Obraz8

AUDI 80/90 Alternator

Alternator

Wytwarzanie prądu

Za wytwarzanie prądu w samochodzie odpowiada alternator zwany niegdyś prądnicą. Alternator zasila prądem światła i wszystkie inne odbiorniki w instalacji elektrycznej pojazdu.

Prądnica prądu przemiennego

Fabrycznie Audi 80 wyposażany jest w alternator 65-amperowy, zaś Audi 90 - w 90-amperowy. Wyposażenie specjalne istnieje dla obu modeli: 90 A zamiast 65 A oraz 110 A zamiast 90 A.

Aby ustalić moc alternatora należy przemnożyć podane maksymalne natężenie prądu przez napięcie nominalne 14 V-da to 910 lub 1260 W.

Jak wiemy, alternator wytwarza w rzeczywistości napięcie 14 V w 12-woltowej instalacji samochodowej, gdyż tylko przy tej malej różnicy napięcia może popłynąć prąd do akumulatora, ładując go.

Przełożenie między kołem pasowym wału korbowego a kołem pasowym alternatora wybrano tak, aby |uż przy obrotach biegu jałowego było wytwarzane ok. 2/3 mocy alternatora.

Postępowanie i środki ostrożności

Zaleta, alternatora jest, oprócz dość duże| mocy również to, że dostarcza prąd już przy obrotach biegu jałowego silnika. Poza tym szczotki węglowe alternatora wytrzymują znacznie ponad 80 000 km. Alternator wytwarza jednak prąd przemienny, który w samochodzie nie jest w ogóle potrzebny, gdyż akumulator akumuluje w sobie jedynie prąd stały. Dlatego też w alternatorze zamontowane są diody prostownikowe przekształcające prąd przemienny na pulsujący prąd stały. Diody te są |ednak wrażliwe na wysokie napięcia, dlatego należy przestrzegać poniższych wskazań.

□    Przy pracującym alternatorze nie wolno odłączać ani podłączać żadnych przewodów między akumulatorem a alternatorem. Przez to mogłoby dojść do wystąpienia szczytowych wartości napięcia i do przepalenia diody.

□    Alternator nie powinien pracować bez prawidłowo podłączonego sprawnego akumulatora, ponieważ akumulator służy do pewnego stopnia jako bufor przed przepięciami.

□Wszystkie przyłącza przewodów między alternatorem, akumulatorem a blachą nadwozia lub blokiem napędowym (masą) muszą być dobrze dokręcone. Już jeden styk chwiejny może doprowadzić do niebezpiecznych szczytowych wartości napięcia

□    Przy szybkim ładowaniu akumulatora (nie przy ładowaniu domowym prostownikiem) oraz przy spawaniu elektrycznym nadwozia należy odłączyć oba przewody od akumulatora, aby nie doszło do uszkodzenia diod w alternatorze.

Lampka kontrolna ładowania akumulatora

□ Lampka kontrolna na desce rozdzielczej ma dwa przyłącza plusowe: jedno biegnące od zacisku D+ alternatora (niebieski przewód) a drugie - od zacisku 15, poprzez niebieskie wtykowe złącze wielokrotne z tyłu zestawu wskaźników, od stacyjki (czarno-niebieski przewód).

Alternator od tyłu:

1    - przyłącze B+ (do akumulatora),

2    - przyłącze D+ (do lampki kontrolnej ładowania), 3 - kondensator przeciwzakłóceniowy, 4- regulator napięcia

187