Obraz
0 8

nej temperatury frontu płomienia, a tym samym zmniejszenie emisji NO_x. Jeśli jednak stopień recyrkulacji spalin jest zbyt duży (udział ponad 40%), to wskutek niedoboru tlenu wzrasta emisja sadzy, CO i CH oraz zwiększa się zużycie paliwa.

Wpływ wtrysku paliwa

Na zużycie paliwa i toksyczność spalin mają również wpływ: początek wtrysku, przebieg wtrysku i jakość rozpylenia paliwa.

Początek wtrysku

Późny wtrysk zmniejsza emisję NO_x z powodu niższych temperatur procesu. Zbyt późny wtrysk podwyższa emisję CH i zużycie paliwa, a przy wyższych obciążeniach zwiększa również wydzielanie sadzy. Odchyłka początku wtrysku tylko o 1°OWK od wielkości nominalnej może zwiększyć emisję NO o 5%. Za wczesny o 2°OWK począ-tek wtrysku może prowadzić do zwiększenia ciśnienia maksymalnego w cylindrze o 1 MPa; opóźnienie o 2°OWK podwyższa temperaturę spalin o 20°C. Ta wysoka wrażliwość powoduje konieczność dokładnej regulacji początku wtrysku.

Przebieg wtrysku

Pod pojęciem przebiegu wtrysku należy rozumieć strumień masy paliwa zmieniający się w czasie trwania cyklu wtryskiwania paliwa (od początku wtrysku do końca wtrysku). Przebieg wtrysku określa masę paliwa tłoczoną podczas zwłoki zapłonu (między początkiem wtrysku a początkiem spalania). Ponadto ma on również wpływ na rozdział paliwa w komorze spalania, a tym samym na wykorzystanie powietrza. Wtrysk powinien mieć przebieg rosnący wolno, tym samym podczas zwłoki zapłonu będzie wtryskiwane niewiele paliwa. Na początku spalania paliwo spala się intensywniej, co nie jest korzystne dla emisji NO_x i hałasu. W fazie końcowej przebieg wtrysku musi mieć charakter szybko zanikający, ponieważ źle rozpylone paliwo w tej fazie powoduje zwiększoną emisję CH i sadzy oraz większe zużycie paliwa.

Rozpylenie paliwa

Drobno rozpylone paliwo polepsza wymieszanie paliwa z powietrzem. Przyczynia sie też do zmniejszenia emisji CH i sadzy. Wysokie ciśnienie wtrysku oraz optymalnie dobrana geometria otworów wtryskowych umożliwiają dokładniejsze rozpylenie paliwa. Aby silnik nie emitował czarnego dymu wskutek wydzielania sadzy, dawka paliwa musi być ograniczona odpowiednio do ilości zassanego powietrza. Wymaga to co najmniej 10...40% nadmiaru powietrza 1,1...1,4).

Po zamknięciu igły rozpylacza paliwo może odparować z otworów wtryskowych (w rozpylaczach ze studzienką - również z objętości studzienki) zwiększając przy tym emisję CH. Dlatego te objętości szkodliwe powinny być jak najmniejsze.

Układ zasilania paliwem

Układ Common Raił (rys. 1) zawiera obwody niskiego i wysokiego ciśnienia paliwa oraz sterownik elektroniczny (11).

Obwód niskiego ciśnienia

Podstawowymi elementami obwodu niskiego ciśnienia układu Common Raił są:

-    zbiornik paliwa (1) z filtrem wstępnego oczyszczania (2),

-    pompa zasilająca (3),

-    filtr paliwa (4),

-    przewody paliwa niskiego ciśnienia (5).

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa musi być odporny na korozję oraz zachować szczelność pod działaniem podwójnego nadciśnienia roboczego, nie mniejszego niż 30 kPa. Występujące nadciśnienie musi być samoczynnie wyrównane przez odpowiednie otwory, zawory bezpieczeństwa itp.

Paliwo nie może wypływać przez otwór wlewu lub urządzenia do wyrównania ciśnienia również w położeniach pochyłych zbiornika, jeździe na zakrętach oraz przy zderzeniach.

Zbiornik paliwa musi być oddzielony od silnika w taki sposób, aby podczas wypadku nie zachodziło niebezpieczeństwo pożaru. Do pojazdów z otwartą kabiną kierowcy, ciągników i autobusów odnoszą się ponadto

Zmniejszenie emisji spalin

11