Scan10069

idzie współczynnik kształtu zęba

(5.7)

Wartość jego zależy od przyjętego modelu obliczeniowego. W dalszych rozważaniach przyjęto wg DIN, ISO

(5.8)

*F = >Fa ' ^FSa

gdzie współczynnik łp_a uwzględnia tylko naprężenia gnące wywołane siłą F\_m przyłożoną pi wierzchołka zęba, a współczynnik K_FSa wyraża wpływ działania karbu i wywołane ■im spiętrzenie naprężeń.

5.3. Współczynniki obciążenia i naprężeń

Współczynniki przyjęte w wyrażeniach na naprężenia (dopuszczalne, od nacisku, od zginania) i obciążenia mają za zadanie przybliżenie warunków modelowych do rzeczywistych. Np. wytrzymałość materiału bada się na próbkach, a naprężenie musi bezpiecznie przenieść ząb koła odbiegający zarówno kształtem, jak i wymiarami od próbki. Podobnie model obliczeniowy nacisków Hertza nie uwzględnia ruchu dociskanych próbek, a więc poślizgu, tarcia, które zachodzą w obszarze styku zębów.

Współczynnik obciążenia

(5.9)

^KH ^{= K}A ^KV^K'y^Ko.

występujący we wzorze 5.1 przybliża do rzeczywistego przyjęte do obliczeń obciążenie nominalne.

53.1. Współczynnik przeciążenia K,\

Współczynnik ten uwzględnia nadwyżki dynamiczne zewnętrzne. Są to głównie:

1.    od strony wejścia — nierównomierność biegu silnika,

2.    od strony odbioru mocy — przeciążenia układu roboczego,

3.    po obu stronach — charakterystyka, sprężysta układu.

Zależy więc głównie od:

!. nicrównomierności biegu silnika (po stronie wejścia),

2.    przeciążenia układu roboczego (po stronie odbioru mocy),

3.    charakterystyki sprężystej układu (obecność sprzęgieł tłumiących).

Jeśli brak danych z badań eksploatacyjnych — współczynnik K_A można dobrać wg tabel 5.1, 5.2 i 5.3. Jeżeli obciążenie dane jest blokowym widmem obciążeń ujmującym wszystkie zewnętrzne nadwyżki dynamiczne należy przyjąć Ką - 1.

69