Przekładnie Zębate065

Umownie przedstawia się je wzorem

(5.6)

gdzie współczynnik kształtu zęba

(5.7)

Yp— j[hp, Sp, tn, ocp, aj

Wartość jego zależy od przyjętego modelu obliczeniowego. W dalszych rozważaniach przyjęto wg DIN, ISO

(5.8)

gdzie współczynnik h_Fa uwzględnia tylko naprężenia gnące wywołane siłą F_hn przyłożoną do wierzchołka zęba, a współczynnik F_FSa wyraża wpływ działania karbu i wywołane nim spiętrzenie naprężeń.

5.3. Współczynniki obciążenia i naprężeń

Współczynniki przyjęte w wyrażeniach na naprężenia (dopuszczalne, od nacisku, od zginania) i obciążenia mają za zadanie przybliżenie warunków modelowych do rzeczywistych. Np. wytrzymałość materiału bada się na próbkach, a naprężenie musi bezpiecznie przenieść ząb koła odbiegający zarówno kształtem, jak i wymiarami od próbki. Podobnie model obliczeniowy nacisków Hertza nie uwzględnia ruchu dociskanych próbek, a więc poślizgu, tarcia które zachodzą w obszarze styku zębów.

Współczynnik obciążenia zewnętrznego

(5.9)

występujący we wzorze 5.1 przybliża do rzeczywistego przyjęte do obliczeń obciążenie nominalne.

5.3.1. Współczynnik przeciążenia K_A

Współczynnik ten uwzględnia nadwyżki dynamiczne zewnętrzne. Są to głównie:

-    od strony wejścia - nierównomiemość biegu silnika,

-    od strony odbioru mocy - przeciążenie układu roboczego,

-    po obu stronach - charakterystyka, sprężysta układu.

Zależy więc głównie od:

-    nierównomiemości biegu silnika (po stronie wejścia),

-    przeciążenia układu roboczego (po stronie odbioru mocy),

-    charakterystyki sprężystej układu (obecność sprzęgieł tłumiących).

Jeśli brak danych z badań eksploatacyjnych - współczynnik K_A można dobrać wg tabel 5.1,5.2 i 5.3. Jeżeli obciążenie dane jest blokowym widmem obciążeń ujmującym wszystkie zewnętrzne nadwyżki dynamiczne należy przyjąć K_A = 1.

65