ScanImage76

zmianę struktury stali w pasie górnym. Mimo tych zalet rozwiązanie takie jest dosyć kłopotliwe przy wymianie szyny. Uprzednio wywiercone otwory w pasie wymagają starannego dostosowania do otworów znajdujących się w szynie. Zalewanie starych otworów topiwem i wiercenie nowych nie jest zabiegiem godnym polecenia stwarza bowiem karby w pasie i przyczynia się do zmian strukturalnych.

W przypadkach nie uwzględnienia szyn jako części składowej przekroju belki, można rozstaw śrub zgrubnych i hakowych, łapek oraz spoin przerywanych, przyjmować konstrukcyjnie, z tym że ich odległość osiowa, po każdej stronie szyny, nie może przekraczać 700 mm. Długość odcinka spoiny przerywanej nie może być mniejsza od 180 mm, a jej grubość 5 mm. Średnicę śrub i nitów należy przyjmować 16 + 24 mm. Przykład takiego rozwiązania konstrukcyjnego pokazano na rys. 15.37.

WV. • W\V\\W\\V\\V\S\\\\V*AV

Rys. 15.37

u

L 65>6

i—ii

600

j

L 120*63*10 Rys. 15.39

fRys. 15.38

Istotnym problemem przy projektowaniu szyn jest właściwe stykowanie. Styki szyn w celu zapewnienia płynnego przechodzenia kół suwnic, powinny być przesunięte w stosunku do podpór względnie styków belek ok. 600 mpi (rys. 15.38). Styki pośrednie w miejscach łączenia poszczególnych elementów wysyłkowych, powinny być wykonywane skośnie od osi toru, pod kątem 45^60’. Dozwolone jest również stosowanie styków prostopadłych do osi toru. Prześwit pomiędzy stykowanymi szynami nie powinien przekraczać 2 mm (rys. 15.39).

Styki dylatacyjne należy projektować indywidualnie i niezależnie od długości szczeliny dylatacyjnej, powinny one zapewnić, łagodne, na jednym poziomic, toczenie się kół suwnicy ponad" przerwą dylatacyjną. W tym celu należy stosować odpowiednie wycięcia szyn, specjalne łupki itp. rozwiązania. Odległość szczelin dylatacyjnych należy wyznaczać zgodnie z PN-76/B-03200. Przykład konstrukcyjnego rozwiązania styku dylatacyjnego pokazano na rys. 15.40.

Przy wykonywaniu belek podsuwnicowych szczególną uwagę należy zwrócić na właściwe ustawienie szyn. Niezależnie od zachowania stałego rozstawu szyn na obu belkach podsuwnicowych, stanowiących torowisko estakady,.należy wymagać, aby płaszczyzna symetrii szyny znajdowała się w płaszczyźnie symetrii środnika belki pod suwnicowej. Ewentualna regulacja rozstawu szyn nie powinna być dokonywana przez przesunięcie szyny z osi środnika (maksymalne odchylenie może wynosić ±5 mm). Regulacja szerokości toru suwnicy powinna być dokonywana przez przesuwanie belki podsuwnicowej z przymocowaną na stałe szyną, z tego powodu połączenie belki ze słupem powinno umożliwiać jej przestawienie.

15.9. ODBOJNICE

Zadaniem odbojnic, zwanych również kozłami odbojowymi, jest zabezpieczenie mostu suwnicy w przypadku ewentualnej awarii hamulców lub niewłaściwej obsługi urządzeń sterowniczych suwnicy. Odbojnice umieszcza się na obu końcach torów podsuwnicowych.