tabela2

*

*

<

<

a

-H

l

V

T7

°I

-----j- ‘21

K. rix ^1 - ^1

ET

O

"ni -1-

mjo o

ro 1> l , ,

4

O ■ o $ § ŁJL ■ Jk. X) a o ^ Przyczyna wadliwej pracy

i 1/ 4

•

» *

• i V

•

• •

O £ ni’ CL C o CX O </) U “i •O N* q. X* *

Iza duże dmuchanie z kominka

00 00 O • 3, <0 ź o 3 o ?c c

O ar C/)v D o ■o -i 8 O r-r* c '1 ■O <0 a

00 1 ■a O □’ X“ o o* & er r* (/> X*

k---------------—:-;- Dmuchanie spalin z kominka

:Ze wzrostem obciążenia wibracj

? D 0* D (V O £> c

Pompaż

2 O o ' £ X" o 3 o —ł N <D -#*♦ O- N’ </> 3 k—

e cr (D X* 9, (0 c

Olei szybko ciemnieje,

-:/) N c 3 o. “5 N < : < s: <D sO C $ 3 o

a “V O . O z> Q \ & hi cr o & '?■ 3: '$■

o^1 3 <D 3- 3 8 N .a 8 N- £]

o C O' u 3 3 -™ł- < V< e s ~n f i=; ? 8 o -8 2: S sś D- 33 & i .0 <0

■    5 _ <tr 'D , 0' ■t CL i ■    8 „ a* N ° ' CL C N- - 0 !

Oiśnienie ctotadowanb za małe

„J 1

.... ...j ‘

•

•

•

•

Wysoka ternp. zasysanego pow.

__i

•

@

—■"v:

©

©

•

i

Brudny Mitr powietrza

*

«

. .

> IV*T'

9

•

9

»

«

9

Brudny wirnik i dyfuzor spręż.

OJ

*

•

•

«

i

9

Wysokie ciśnienie w kominie

■T"

,

•

•

•

*

©

#

©

€

> i

9

Uszkodzone fopatki turbiny

on CT)

-p

•

9

r

©

•

! ! ^1

9

Brudna chłodnica powietrza

:

-

-

ł

•

•

Maty przepływ, wody w chłodź.

.

-■ •

•

.

. ..

-

*

•

©

Wysoka temp wody chłodź.

co

1

.! *'

. • -

•

*

*

•

•

9

Nieszczelny kolektor ssący

9 ho!

*

, *

•

•

9

Uszkodzony manometr

•

.

. •

•

•

>

Zużyty labirynt

*

1

•

•

•

Za wysokie ciśnienie spalań.

NJ

,

■-

•

♦

•

•

•

«

_

Moc silnika za duża

00

•

■t

; ;

•

•

m

r _

Brudny aparat kierujgcy

on

.

-

•

- .

•

*

i*

Nie wyważony wirnik ■

• •*!

•

t .

•

'

•

**

i

i

Zgipty wat wirnika

5^

• C. '•

*

•

•

i i —

Us —— Ni<

izkodzone łożyska

—_v <30 (JD

• • ■

*

•

■

■

•

o

i

3prawidtowy montaż fożysk

*^v

'

■

•

•

•

•

•

•

9

•

Wirnik ociera o korpus

•<\ ,

* ;

...

y

•

•

•

•

Obce ciało- w turbosprężarce

f\j' O n;7 m7 NJ N)" OJ

^r

•

•

_

Pęknięty korpus turbospręż.

•

•

•

Za dużo powietrza zaporowego

-

•-*

*

*

•

.

Spaliny przenikają do łożysk

..

•• • .

•

•

•

•

Brudny kanał pow. zaporowego

Ki r- ’K)‘ on K>' a>

•

*

-■

•

Za słabe sprężyny na zawora

f

•

Brudna siatka odpowietrziko

-- .

'Z* - .

’ MWHi

j *

.

•

•

•

Zo duży luźna tulei usżCżel.

K>

• *

•

•

i

Korek wlewowy żle dokręcony

(SJ CD Nj" CD co' o u>* co NJ co" 00

•

*

•

•

•

Nieszczelna komora olejowa

JL-V

• •

e

•

•

Woda przenika do oleju

•;

Uf!-

.

• •

'

•

•

.

•

Wysoka wilgotność powietrza

y, ' *

;

• * •

■

•

i

»

•

Zatkana kratownica

' .

•-

•

, ,

•

_*_

’ (

i •

•

Zanieczyszczone okna wyd.

•

»

•

• i

9 9

•

—---------------^----—— ——--------— Żie ustawione łopatki kier. *

CO

•

,

•

■^: ‘

•

Nierówne ciśnienie spalania

co cn 00 C7>

)

• ’

.. .

•

Nierówne ciśnienie indyków,

- •

* mł •

•

•

«

♦

•

Zmienne obciążenie silnika

CO -o ui CD co co

•

-

•

•

•

•

•

• <

r¥

~9

Zamieniony wirnik lub kierown.

sb _

.V

-

9

Nieszczelny przewód manom.

, ł

,

* ,# •

^:

•

Źle ustawione zawory obroto.

o

■ •.

■

: •'

>

•

9

Żle zroontowana pornDO DtUcz.

7^’ M

• ■

■ • ’ -

•

'

•

•

•^:

9

Jeden cylinder nie pali *

*, --

•

• (

»

-------—--------- . -zr »•' Uszkoc! zony o bro to mierz

r>- co

>

X

co

~<

z

o

Tl

H

-<

O

N

3Z

•>

3?*

CD

c

o

>

■NI-