Zdjecie�

^łOBi

^ajm^mTjm^,Te " współczynnik czasu pobytu statku w morzu zależny głównie od typu i wielkości statku, w tym: rodzaju i ilości przewożonego ładunku, urządzeń przeładunkowych *p. oraz od zasięgu i rejonu pływania sutku, w tym: liczby i wyposażenia portów w urządzenia przeładunkowe, czasu oczekiwania na przeładunek kd.

Je* na etapie projektu wstępnego wartość x_p nie jest określona, wówczas można atóyć    ajm = 0,75 + 0,85 dla masowców w zasięgu oceanicznym;

0,40 + 0,6S dla drobnicowców;

0,73 * 0,93 dla pojemnikowców;

- 0,83 dla zbiornikowców.

8.1,2. Ustalenie współczynników obciążenia urządzeń siłowni zasilanych paliwem

Niniejsze ustalenie współczynników obciążenia urządzeń siłowni zasilanych paliwem ma charakter wstępny. Uwaga U szczególnie dotyczy obciążenia spalinowych zespołów prądotwórczych oraz kotła pomocniczego. Bardziej wiarygodne wartości omawianych współczynników uzyskuje się po sporządzeniu bilansu elektrycznego i parowego statku

Pod pojęciem współczynnika obciążenia rozumie się tu bezwymiarowy stosunek mocy lub wydajności eksploatacyjnej odniesiony do obciążenia nominalnego.

Przeciętne współczynniki średniego obciążenia eksploatacyjnego silnika głównego, spalinowych zespołów prądotwórczych oraz kotła pomocniczego opalanego paliwem płynnym zamieszczono w tabeli 8.1.

TSbela 8.1.

Współczynniki średniego obciążenia eksploatacyjnego urządzeń siłowni motorowej masowców, drobnicowców i pgjemmkowców zasilanych paliwem płynnym    _

			Współczynniki obciążenia
			eksploatacyjnego
Lp	Nazwa urządzenia	Stan eksploatacji	oznaczenie	wartości	Uwagi
		statku		standardowe
1	2	3	4	5	6
^L	Silnik główny	jazda w morzu	Ą	0.85	0.72+0,9
2.	jw.	manewry		0,5
3.	Silnik pomocniczy	jazda w morzu	„P	0,8	0,75+0.85
	(■palmowy silnik zespołu prądotw.)		W
4.	jw.	manewry	<	W	2x0.6
5.	Jat	postój w porcie	i	0,6	0,4+0,75
6.	Kocioł opalany	jazda w morzu	4p	0	pracuje KU
7.	jw.	manewry	o?	0,7	w umiarkowanej
			*p		strefie
	jw.	postój w porcie	i	0.4	klimatycznej

90