Zdjecie�

o bardzo dużych gęstościach, wirowanych w wirówkach typu FOPX wtzw. systemie ALCAP. W przypadku olejów napędowych mniej zanieczyszczonych, współczynnik f)_w przyjmuje mniejsze wartości). [g/kWh]- jednostkowe, nominalne zużycie oleju opalowego przez silnik główny (Przy bardzo dokładnych obliczeniach należałoby uwzględnić amanę jednostkowego zużycia paliwa w zależności od obciążenia sinika), tj [h]    - czas jazdy w morzu;

r_m [h]    - czas manewrów;

tp (h)    - czas postoju w porcie;

[kg/h] - nominalne godzinowe zużycie oleju opalowego przez kocioł pomocniczy. (Wielkość g°_k°_p , podobnie jak . zależy również od obciążenia);

At_n [kW]    - moc nominalna silnika głównego.

W przypadku rozwiązania elektrowni okrętowej ze spalinowy mi ziołami prądotwórczymi spalającymi ten sam gatunek oleju opalowego co silniki główne, zalcżr.os. (8.13) należy uzupełnić o wielkość zapasu oleju opałowego B°° przeznaczonego do zasiana silników pomocniczych. Zapas oleju opałowego dla silników pomocniczych B°°, w przypadki założenia ich ciągłej pracy, oblicza się ze wzoru:

^BS^amfii-flw-Kp-sSp-^},-tj*Ą-T_m*a^-T_pytO'* (l)    (114)

-    obciążenie silnika pomocniczego w czasie jazdy w nora,

-    obciążenie silnika pomocniczego w czasie manewrów,

” obciążenie silnika pomocniczego w czasie postoju statku w porać

Ś^p Ig/kWhJ - jednostkowe, nominalne zużycie oleju opałowego pnet

pomocniczy. (Przy bardzo dokładnych nhhrrmsch nahtaMy. jak w przypadku określenia    B™, uwzględnić manę jcdnoelowege

zażycia paliwa g£ w zależności od obciążenia silnika).

A^lkWj ~ moc nominalna silnika pomocniczego napędzającego prądnicę Pozostałe oznaczenia jak w zależności (8.11).

Jeżeli w czasie jazdy w morzu przewidziano pracę prądnicy wałowej lub tnrboprądmcy utylizacyjnej, wówczas współczynnik obciążenia silnika poroocnasjo § pi Ąjmujc i sluh' zero. Należy jednak przewidzieć w takim przypadku możliwość awaryjną) pracy spalinowego zespołu prądotwórczego w czasie jazdy w morzu. Gdy znany jest rejon pływami latku wówczas się proponuje przyjąć do obliczeń czas pracy zespołu prądotwórczego, wystarczający na pokonanie największej odległości między sąsiednimi portami w rąjae okrężnym. W aaych przypadkach, niezbędny dodatkowy zapas paliwa należy okrcshć aa podstawie ustaleń z armatorem.

Odrębne zagadnienie stanowi przypadek ze spalinowymi zespołami prądotwórczymi spalającymi mieszaninę oleju opałowego i oleju napędowego Rozwiązania takie były stosowane jako przejściowe, do czasu przystosowania silników pomocniczych do spalania

94