00137046

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC—IW

•RZEPUSTOWOŚĆ ULIC I WARUNKI RUCHU

Projekt ulicy powinien zawierać sprawdzenie przepustowości zaprojektowanego Tanin. Sprawdzenie to polega na porównaniu teoretycznie wyliczonej przepusto-t prognozowanym miarodajnym natężeniem ruchu. Porównanie to powinno doty-trzyżowań i węzłów oraz. przekrojów między skrzyżowaniami (węzłami). Ustale-lic dotyczy ulic klas L i D.

5.2. Standard warunków ruchu dla ulic klasy E i CP

s. ulicy	Stopień wykorzystania przepustowości
	obszar centralny		obszar peryferyjny
	zalecany	maksymalny	zalecane	maksymalny
E	0.6 (Q	0,7 (D)	0,5 (B)	0,6 (C)
GP	0,7 (D)	0.8 (D)	0,6 (C)	0,7 (D)

nc materiały pomocnicze do obliczania przepustowości podano w spisie [21]. Przekrój ulic klasy E i GP na odcinkach między skrzyżowaniami powinien byó y z warunku, że stopień wykorzystania przepustowości (mierzony stosunkiem

Dla skrzyżowań z. sygnalizacją świetlną położonych wciągu ulic klasy GP, G i Z przyjmować poziom swobody ruchu (wg HCM-85) nie niższy niż C. Wyjątkowo, arach centralnych oraz przy projektowaniu modernizacji, dla ulic klasy G i Z cza się przyjęcie poziomu swobody ruchu D.

patlku stosowania metod obliczania przepustowości innych niż HCM-85, należy! n swobody ruchu.    '' P°    W y ^wy’ j I***'

Jako miarodajne, lzn. przyjmowane za podstawę sprawdzania przepustowości,i ować należy szczytowe godzinowe natężenie ruchu w dniu roboczym prognozo-f la 15 roku od oddania ulicy do eksploatacji.

owo dopuszcza się skrócenie horyzontu czasowego (np. w przypadku projckto-J nodcmizacji ulicy lub etapowania) do 10 lat dla ulic klasy GP oraz do 5 lal dla sy G i Z.

racja ruchu na skrzyżowaniach (w tym sygnalizacja świetlna) powinna byól rwana dla natężeń ruchu przewidywanych w okresie oddania obiektu do cksplo-