050 LITERATURA DO ZABYTKËW TEL [phone]

Po przekonaniu się, że dźwignia ręczna ma już właściwy luz, przytrzymujemy śrubę regulacyjną, a nakrętkę dociągamy silniej aby unieruchomić śrubę.

Jest jeszcze drugi sposób regulacji: koniec pancerza linki sprzęgłowej opiera się pod kadłubem silnika o wydrążoną śrubę 5 (rys. 4), zabezpieczoną przedwnakrętką. Dla zmniejszenia luzu sprzęgła należy wykręcić nieco śrubę 3, zluzowawszy uprzednio przeciwnakrętkę. W celu powiększenia luzu należy śrubę wkręcić, po wyregulowaniu przytrzymać śrubę we właściwej pozycji, a przeciwnakrętkę dokręcić.

Obręcze i opony

Należy zwracać uwagę na dobry stan obręczy zwłaszcza na obwodzie, gdzie spoczywa opona. Miejsca rdzewiejące oczyścić i polakierować.

Należy także zwracać uwagę nie tylko na obręcze i szprychy, lecz także na łożyska piasty, maiące wpływ na położenie koła podczas jazdy. Nadmierne luzy w łożyskach są przyczyną ruchu bocznego kół, utrudniającego trzymanie drogi. W celu sprawdzenia luzu należy motocykl postawić na podstawce w ten sposób, aby kontrolowane koło wisiało luźno w powietrzu, po czym ujmujemy rękami oponę w dwóch przeciwległych miejscach na średnicy i poruszamy nią na boki w jedną i drugą stronę. W wyniku otrzymanego w ten sposób dużego ramienia wyczujemy nawet najmniejszy luz. Usunięcie stwierdzonego luzu przy nienastaw-nych łożyskach kulkowych nie jest możliwe i w takim przypadku należy wymienić łożyska na nowe.

Smarowanie łożysk odbywa się samoczynnie z zapasu smaru, którym wypełnione są przez fabrykę łożyska, a wystarczającego na przejechanie około 5000 km. Sprawdzanie i uzupełnianie smaru w razie kon^;eczności można przeprowadzać przy rozbieraniu koła w celu sprawdzania lub naprawy hamulców.

Opony. Właściwa konserwacja opon przedłuża czas ich użytkowania, zmn^:ejszając koszty eksploatacji i zabezpiecza jednocześnie motocyklistę od wielu kłopotliwych, a czasem nawet niebezpiecznych wypadków.

Do ważniejszych przyczyn nadmiernego zużycia opon należą:

a)    niezachowywanie właściwego ciśnienia,

b)    częste i zbyt gwałtowne hamowanie,

c)    gwałtowne ruszanie,

d)    stałe przeciążanie motocykla,

e)    drobne uszkodzenia opon,

f)    silne mrozy, nagrzanie od słońca, zanieczyszczenie olejem,

g)    nieprawidłowy montaż.

Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach, tj. 0,8 at w kole przednim, 1,2 at w kole tylnym bez pasażera oraz 1,5 at z pasa-

50