19

zębatych rozrządczych. Oprócz tego przez dolny otwór wycieka do kadłuba olej z obudowy kół zębatych rozrządczych.

Na bokach kadłuba znajdują się obrobione płaszczyzny 16 pod kołnierze cylindrów. W górnej części wywiercono po dwa otwory z każdej strony jako prowadnice zaworów.

W celu przymocowania cylindra, do kadłuba wkręcono po sześć śrub dwustronnych 17 z każdej strony. Z lewej strony u dołu znajduje się otwór wlewowy oleju 1 z pokrywką oraz miarką, służącą do sprawdzenia poziomu oleju w kadłubie. W tylnej ściance wywiercono otwór 18 dla zamontowania korpusu tylnego łożyska głównego i otwór na tylne łożysko walu rozrządczego. Obudowa koła zamachowego 19 odlana jest wraz ż kadłubem silnika jako jedna całość; na jej powierzchni czołowej wkręcone są trzy śruby dwustronne 20 i wywiercono jeden otwór 21, w którym osadzono kołek ustawczy, dla zamocowania skrzynki biegów do kadłuba silnika.

W górnej części kadłuba silnika, na poduszce 22, za pomocą jarzma 23 mocuje się prądnicę. Oprócz tego. w górnej części znajduje się otwór 8, przez który montuje się koło zębate napędu pompy olejowej.

W nadlewie kadłuba silnika 39 (rys. 4) roztoczono otwór na łożysko koła zębatego, napędzającego pompę olejową. W otwór ten wprasowano brązową tulejkę.

Od dołu kadłub silnika zamknięty jest tłoczoną miską 22, która stanowi dno osadnika oleju.

Na wewnętrznej powierzchni osadnika oleju znajdują się że-, bra w celu lepszego odprowadzenia ciepła. Od przestrzeni kadłuba silnika osadnik oleju oddzielony jest dwoma filtrami 21 spływu oleju. Wewnętrzna powierzchnia kadłuba silnika jest użebrowana, co wpływa na jego większą sztywność i lepsze odprowadzenie ciepła.

OBUDOWA KOI, Z F, B A T V C U II O Z I! Z, Ą D C Z V C H

(rys. 8)

Obudowa kól zębatych rozrządczych zamknięta jest pokrywą 7, wykonaną jako odlew. Ta pokrywa, wyszlifowana z dwóch

20