29

zbiera się na dnie obudowy kół zębatych rozrządczych i przez otwór 40 przelewa się do kadłuba silnika. Środkowe żebro kadłuba posiada otwór, przez który olej z kanału olejowego przechodzi do wytoczenia w kołnierzu lewego cylindra zapełniając ' go na całym obwodzie. Przez wywiercony otwór 9 olej dostaje , _; się do wnętrza cylindra i smaruje jego ścianki oraz tłok. ■    ■ ^ł

Sciekawka do oleju przedstawia sobą metalowe tarcze przykręcone do zewnętrznych stron czopów korbowodu. Tarcze te na swoim obwodzie posiadają żłobek, w którym gromadzi się ₍ olej. W żłobku ściekawki olej pod działaniem siły odśrodkowej, powstającej na skutek obracania się wału korbowego,- trafia do otworu ściekawki łączącego się z wewnętrznym wydrążeniem « czopa korbowodu. W czopie korbowodu znajdują się dwa okrąg- ' łe otwory 30, przez które pod działaniem siły odśrodkowej wycieka olej smarujący łożysko.    v j

Wyciekający ze wszystkich łożysk olej trafiając na -szybko obracające się części wału korbowego rozbryzguje się i tworzy mgłę olejową oraz smaruje ścianki cylindrów i tłoki. Nadmiar oleju w tylnym łożysku głównym gromadzi się w kanale'i przez otwór 24 w korpusie wycieka do kadłuba. Nadmiar oleju w przednim łożysku głównym wycieka do obudowy kół zębatych rozrządczych.

Sworzeń tłokowy smarowany jest olejem, który dostaje się ; przez specjalny otwór 16 znajdujący się w główce korbowodu i gniazdach tłoka. Ze ścianek cylindra olej zgarniany jest pierścieniem tłokowym zgarniającym 17 i wycieka do wewnątrz tłoka przez specjalne wycięcia. Część oleju pozostaje przy tym w chłodnikach tłoka. Pierścień zgarniający pozostawia na ściance nieznacznej grubości warstwę oleju, który smaruje tłok w czasie jego suwu.    *    ,    -

Wał korbowy obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (jeśli patrzeć z przodu), dlatego cząstki oleju głów-, nie są skierowane do prawego cylindra. Na skutek tego lewy cylinder smarowany jest niedostatecznie. Smarowanie dodatkowe przeprowadzone jest w nim pod ciśnieniem, sposobem opisanym wyżej.

30