20

4

stron, szczelnie przylega do kadłuba silnika; między pokrywy i kadłubem znajduje się papierowa uszczelka. •

Na zewnętrznej płaszczyźnie pokrywy przymocowany jest trzema śrubami aparat zapłonowy PM-05. Z dołu za pomocą uchwytu i dwóch śrub przymocowana jest cewka zapłonowa. Wraz z przerywaczem znajduje się uchwyt dla mocowania przewodu.

W otworze pokrywy pod przerywaczem zapłonu zamocowana jest za pomocą czterech wkrętów obudowa 4 z uszczelką skórzaną.

Z prawej strony w dole przykręcona jest rurka odwietrzni-ka 3, łącząca się z otworem w pokrywie, który wychodzi do odwietrznika. Z góry po bokach pokrywa posiada dwa otwory 9, przez które doprowadza się do świec przewody wysokiego napięcia.

O D W 1 K T Ii Z N I K

Odwietrznik umieszczony jest w środkowym otworze pokrywy obudowy kół zębatych rozrządczych. Służy on do połączenia kadłuba silnika z otaczającym powietrzem. Konieczność połączenia kadłuba feilnika z otaczającym powietrzem powstaje w związku z tym, że tłoki posuwając się jednocześnie do DMP powodują podwyższenie ciśnienia w kadłubie, prowadzące > do strat mocy i wyciskania oleju z uszczelek oraz podkładek.

Przy otwanjju odwietrznika gazy spalinowe i mieszanka paliwowa, które przedostały się przez pierścienie, wyrzucane są do otaczającego powietrza dzięki ciśnieniu powstałemu w kadłubie silnika.

Odwietrznik 2 (rys. 8) stanowi tulejkę z kołnierzem. Na cylindrycznej części tulejki znajdują się dwa otwory, które trafiają na kanał 43 (rys. 5) w pokrywie kół zębatych rozrząd-czyćh. Odwietrznik wprowadza się w ruch obrotowy za pomocą kola zębatego walu rozrządczego, który posiada w tym celu kolek 5 (rys. 8), a na kołnierzu odwietrznika otwór 8. W momencie pokrywania się otworu odwietrznika z kanałem w pokrywie, wnętrze kadłuba silnika łączy się z otaczającym powietrzem.    ¹

i

21