34 35 (2)

12. Czyszczeni!* motoroweru

Do normalnej obsługi motoroweru należy utrzymanie go w czystości. Zabłocony pojazd należy zmyć wodą, następnie wytrzeć suchą szmatką. Przy myciu należy uważać, aby woda nie przedostała się do gaźnika, zbiornika paliwa, instalacji elektrycznej i.bębnów hamulca.

Silnik zabrudzony etyliną zmieszaną z kurzem i błotem najlepiej umyć ropą. Systematycznie konserwować powłoki lakiernicze i galwaniczne. Drobne uszkodzenia powłoki lakierniczej należy po oczyszczeniu malować farba antykorozyjną, a następnie lakierem zaprawkowym. Części lakierowane konserwujemy, pokrywając je cienką warstwą pasty woskowej i polerujemy.    s

Części pokryte powłoką niklowo-chromową zabezpieczamy w okresie dłuższego postoju, natryskując chro-nizolem lub smarując cfenką warstwą bezkwasowej wazeliny.

4.3. Smarowanie motoroweru

W tablicy 1 podano opis czynności obsługowych, które należy wykonywać w czasie eksploatacji motoroweru oraz rodzaje używanych środków smarnych. Punkty smarowania pokazano na rys. 22.

4.3.1. Obsługa 1 smarowanie amortyzatorów teleskopowych

Olej w nóżkach widelca teleskopowego wymieniamy zazwyczaj w przypadku wymiany uszczelek teleskopów. Stary olej spuszczamy z nóżki dolnej, wykręcając wkręt M5 umieszczony w dolnej części nóżki.

Nóżki widelca wypełniamy świeżym olejem amorty-solem w ilości około 0,170 dcmVl nóżką. W tyra celu należy odkręcić nakrętką na osi piasty przedniej, wyjąć oś przetykaną i koło przednie, odkręcić wkręty mocujące wspornik błotnika do nóżki dolnej, następnie odkręcić śrubę specjalną M8 mocującą nóżką górną do półki górnej i wyciągnąć nóżką widelca z półki dolnej (po zlużnieniu śruby mocującej nóżką w półce dolnej). Kluczem o rozstawie 17 mm wykręcić z nóżki górnej zaślepkę i wlać świeży olej (po uprzednim zabezpieczeniu otworu spustowego —' wkręcając wkręt M5 z podkładką uszczelniającą). Montaż widelca wykonujemy w odwrotnej kolejności. *

Amortyzatory' teleskopowe tylne są nierozbieralne, w związku z tym nie wymagają obsługi.

4.4. Usuwanie osadu węglowego z głowicy i układu wydechowego

W czasie spalania mieszanki tworzy się osad węglowy (tzw. nagar), który osadza się na ściankach głowicy, na dnie tłoka i w układzie wydechowym. Duże ilości nagaru są często przyczyną zwiększonego zużycia paliwa, przegrzewania się silnika i zmniejszenia się jego mocy, dlatego też po przebiegu około 6000 km zaleca się usuwać nagar z silnika. Czyszczenie tłumika wydechu należy wykonywać częściej (patrz tablica 1). Osad najlepiej usuwać za pomocą skrobaczki z twardego drewna lub blachy aluminiowej. Po usunięciu osadu powierzchnie należy przeczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym, a następnie przemyć benzyną.

i

35