3

•    przekładnia liniowa -koło zębate współpracuje z listwa zebatatzw. zębatka. Ruch obrotowy zamieniam* j est wposuwisty lub na odwrót

Wzaj emne usytuowanie osi obrotu:

•    przekładnia czołowa -wktórej obie osie obrotu leżą wjednej płaszczyźnie. Takie przekładnie występująw dwóch odmianach:

o przekładnia walcowa o przekładnia stożkowa

•    przekładnia śrubowa (zębata)-w której osie obrotu leżą w dwóch różnych płaszczyznach Takie przekładnie występująw dwóch odmianach:

o przekładnia hiperboloidalna (o o sia ch zwichrowanych) o przekładnia ślimakowa fo osiach prostopadły dii

[Przekładnie zębate są najpowszechniej sto sowanymi przekładniami w budowie ma szyn Ich główne zalety, to:

•    łatwość wykonania

•    stosunkowo małe gabaryty

•    stosunkowo cichapraca_; gdy odpowiednio smarowane

•    duża równomierność pracy

•    wysoka sprawność dochodzącą do 98% (z wyjatkiemprzekładni ślimakowej). [Natomiast do wad przekładni zębatych należą:

•    stosunkowo niskie przełożenie dla poj ećKnczego stopnia

•    sztywna geometria

•    brak naturalnego zabezpieczenia przed przeciążeniem

Przekładnia obiegowa -przekładnia zębata, wktórej jednof Hlub więcej kół nie ma [ustalonej osi obrotu

[Typowa przekładnia obiegowa składa sięz kół głównych (l)i (3), zwanych także [centralnymilub słonecznymi oraz kół obiegowych (2)zainstalowanychna jarzmie (4) '[[zwykłej est ich para lub więcej).

przekładni takiej mamy trzy możliwości przeniesienia mocy. a co za tymidzie trzy różne wartości przełożenia:

|1. Jarzmo (4)j est unieruchomione - napedprzenoszony j est z Kola (1 )na kolo (3)z jpośrednictwemkółobiegowych(2). w tym przypadku ze stałymi osiami.

|2. Koło (3)j est unieruchomione - napedprzenoszony j est z koła (1) na j arzmo (4). za [pośrednictwem kół obiegowy ch(2).

13. Koło 1 j est unieruchomione - napedprzenoszony j est z koła (3) na j arzmo (4). za [pośrednictwem kół obiegowych (2).