46

które jest znacznie lżejsze od paliwa, dąży do silnika. Ilość powietrza płynącego do silnika w jednostce czasu wzrasta. Paliwo pod, wpływem bezwładności będzie przez pewien czas przepływać przez,dyszę z szybkością, odpowiadającą poprzednim warunkom pracy (do chwili otwarcia przepustnicy mieszanki). Na skutek tego następuje chwilowe zubożenie mieszanki.

Prawidłowo wyregulowany gaźnik zapewnia zdolność łatwego pokonywania oporów bezwładności nawet przy małym otwarciu przepustnicy mieszanki, przy czym dźwignia regulacji momentu zapłonu powinna posiadać właściwe położenie.

REGULACJA GA2NIKA

Regulacja gaźnika odbywa się na wolnych obrotach. Przed regulacją gaźników należy iglice przepustnic mieszanki obu gaźników ustawić jednakowo, uruchomić silnik, ustawić dźwignię regulacji, momentu zapłonu na „Opóźnienie”, pozwolić silnikowi dobrze się rozgrzać i wkręcić wkręty regulacyjne gaźnika na tyle, by przepustnice mieszanki były nieco podniesione. Następnie każdy gaźnik oddzielnie wyregulować na wolne obroty silnika. W tym celu zdjąć kapturek ze świecy zapłonowej jednego cylindra, zluzować przeciwnakrętkę wkrętu wolnych obrotów gaźnika drugiego cylindra, wkręcić wkręt do oporu, po czym powoli odkręcać ten wkręt przysłuchując się uważnie pracy' silnika. Przy najkorzystniejszym położeniu wkrętu regulacyjnego wolnych obrotów silnik pracuje równomiernie i rozwija największą ilość obrotów odpowiadających danemu położeniu przepustnicy mieszanki. Następnie należy dociągnąć przeciwnakrętkę wkrętu regulacyjnego wolnych obrotów ustalając w ten sposób znalezione jej położenie i odkręcać wkręt regulacyjny przepustnicy mieszanki zwalniając obroty do minimum przy zachowaniu warunku równomierności pracy silnika. Następnie zabezpieczyć wkręt przeciwna-krętką.

W ten sam sposób reguluje się gaźnik drugiego cylindra) Jednakową pracę cylindrów sprawdza się przez kolejne zdejmowanie kapturów ze świec zapłonowych. W wyniku regulacji

47