75

m"J, wzdłuż których ślizgają się kołki tulejek prowadzących widełek. Od przodu na krawędzi krzywki znajduje się pięć wgłębień dla. kulki zatrzasku. Krzywka z prawej strony jest przyspawana do wałka zmiany biegów. Zatrzask składa się ze sprężyny z kulką, która wchodzi we wgłębienie krzywki. Za-tizask jest wmontowany w obudowę skrzynki biegów.

Wałek zmiany biegów umieszczony jest w poprzek skrzynki biegów; jego prawy koniec posiada przecięcie w celu zamocowania dźwigni ręcznej zmiany biegów 23 za pomocą klina. W otworze pokrywy umieszczony jest filcowy uszczelniacz. Na' wałku pomiędzy pokrywą i krzywką jest sprężyna przyciskająca krzywkę do widełek zmiany biegów. Lewy, kwadratowy koniec wałka wchodzi w koło wychwytowe 35 mechanizmu nożnej zmiany biegów, które obraca się na swojej piaście w otworze wyłącznika zapadek 39.

Mechanizm nożnej zmiany biegów składa się ze stalowej podkładki w-yłącznika zapadek 39 przymocowanej do obudowy za pomocą dwóch wkrętów, koła wychwytowego 35 z sześcioma zębami i kwadratowym otworem dla wejścia końca wałka, dwóch zapadek 34 ze sprężyną zamocowanych-na krzywce 32 umieszczonej w pokrywie" mechanizmu nożnej zmiany biegów, sprężyny powrotnej krzywki 38, opierającej- się swoimi końcami o podstawę w pokrywie mechanizmu nożnej zmiany biegów i o podstawę w krzywce 32, zamocowanej na wałku krzywki za pomocą wpustu i nakrętki posiadającej przecięcie podłużne. Na pedale nożnej zmiany biegów 36’, zamontowanym w tekslo-litowej.albo brązowej tulejce w pokrywie mechanizmu nożnej zmiany biegów, znajduje się kołek, który wchodzi w przecięcie dźwigni krzywki.    .

Mechanizm rozruchowy składa się z walka 19, kola zębatego 20, pedału 17, sprężyny powrotnej 21 i zapadki ,56 z odciągającą sprężyną z kołkiem. Koła zębate mechanizmu rozruchowego obracają się na wałku w swoich brązowych tulejkach. Dla zapobieżenia podłużnym przesunięciom kolo zębate opiera się z jednej strony o pogrubioną część wałka krzywki, z drugiej . zaś strony o tulejkę unieruchomioną na wałku za pomocą kolka.

74