skanuj0031

wowe i górskie, gdzie ww. linie mogą być prowadzone w pasie drogi, a nawet na krawędzi korony drogi (przy nasypach pełniących równocześnie funkcje wałów przeciwpowodziowych). W obrębie terenów zabudowanych pas drogowy odpowiednio poszerza się, ażeby umieścić w nim linie napowietrzne i kable podziemne.

7.2.3. Parkingi i place manewrowe

Z drogami związane są ściśle miejsca postojowe dla samochodów urządzane przy budynkach mieszkalnych, obiektach usługowych lub przy autostradach, drogach ekspresowych i innych.

Stanowiska postojowe muszą spełniać określone warunki techniczne, zależne od rodzaju pojazdu, usytuowania względem drogi, a także muszą być tak lokalizowane, ażeby nie stwarzać uciążliwości dla otoczenia. Ustawienie pojazdów względem drogi może być równoległe, ukośne pod kątem 45° lub 60° oraz prostopadłe (rys. 21).

A - osobowy

2,3 x 5,0

C - autobusowy

D - miejsca postojowe

E - plac do nawracania

Hyti. 21. Miejsca postojowe wybranych pojazdów: A - samochodu osobowego, B • clęża-lowngo, C autobusu, D ustawienie pojazdów prostopadłe i ukośne względem drogi, l plac do nawracania samochodu osobowego

Podstawowe wymiary miejsca postojowego (n/erokoAć x dłiHjo:'.<' ) pi/y imlu wieniu prostopadłym do jezdni wynoszą:

- dla samochodu osobowego.......................................................2,3 x 5,0 m

- dla samochodu ciężarowego.....................................................3,5 x 8,0 m

-    dla autobusu..............................................................................4,0 x 10,0 m

Ze względu na nadwieszenie nadwozia pojazdów nad obrzeżem parkingów należy lokalizować elementy zagospodarowania, takie jak lampy i drzewa w odki głości co najmniej 1 m.

Zgrupowane, otwarte miejsca postojowe mogą być jedno- lub wielopoziomo we, a usytuowanie ich od okien budynków mieszkalnych, zakładów opieki zdro wotnej, oświaty i wychowania, a także placów zabaw określają odpowiednio przepisy. W przypadku liczby stanowisk niż 60 odległość od budynku nie może być mniejsza niż 10 m, przy liczbie stanowisk większej niż 60 odległość ta wyno sić ma co najmniej 20 m. Takie same odległości obowiązują przy wjazdach do garaży wielostanowiskowych.

Przy drogach zakładowych, ulicach mieszkaniowych lub w obrębie prywatnych działek wykonuje się małe placyki jako miejsca do nawracania o zróżnicowanych kształtach. Najmniejsze wymiary takich placów wynoszą 12,5 m x 12,5 m / do jazdem szerokości 3,5 m. Wielkość placów manewrowych zależna jest od r<> dzaju używanych pojazdów i gabarytów ładunku, wymogów obsługi, np podjn/dy do ramp wyładowczych, do torów kolejowych itp. Dla ciągnika z przyczepą ńiod nią o łącznej długości zestawu do 10 m pętla drogowa (przestrzeń manewrowa) mieści się w powierzchni 14,0 m x 22,0 m, zaś z przyczepą dużą o długońcl a-stawu przekraczającej 10 m, powierzchnia manewrowa zajmuje teren 1 /,() m •• 25,0 m.

7.3. Oddziaływanie dróg na środowisko

7.3.1. Zakres uciążliwości powodowanych przez drocjl

Droga wraz z towarzyszącymi jej budowlami i urządzeniami technicznymi, |nk mosty, wiadukty, wykopy, linie napowietrzne itp. wywiera znaczny wpływ na •‘.m dowisko. Szczególnie istotne jest to na terenach nie zurbanizowanych, w km|o brązie o przewadze czynników przyrodniczych. Droga może naruszać równown gę, która panuje w danym krajobrazie poprzez przecięcie liniami prostymi ir.lnh• jących geokompleksów i powodować ich zniszczenie. Również na terenie osiedli wprowadzenie nowych dróg lub wzrost natężenia ruchu na istniejących powoduje zachwianie ukształtowanych przez lata układów urbanistycznych, jak place, dziel nice mieszkaniowe, skwery itp.

We wsiach o układach liniowo-pasmowych, które przeważają w naszym ki.iju, zabudowa rozciąga się wzdłuż głównej drogi, po obu jej stronach. Przy wzmoże nym ruchu kołowym mieszkańcy odczuwają duże uciążliwości, tak ze względu im mieszkanie w bliskim sgsiod/twie drogi, jak i trudności z przechocJzoniem do różnych obiektów usługowych np do budynku szkolnego lub sklepu.