81

3

2.    Przy przełączaniu wyższego biegu na niższy krzywka zmiany biegów przesuwa się zbyt dużo i wycięcie przechodzi poza kulkę zatrzasku.

W tym wypadku po zluzowaniu przeciwnakrętki 1 należy wkręcić górny wkręt 2 krzywki zapadek na tyle, ażeby wgłębienie krzywki zmiany bicgpw dokładnie dochodziło do kulki zatrzasku.

3.    Przy przełączaniu niższego biegu na wyższy, tj. przy naciśnięciu obcasem na wahliwy pedał nożnej zmiany biegów do oporu (lub przy podjęciu npskiem buta per dału starej konstrukcji), krzywka zmiany biegów prże-suwa się niewystarczająco, a jej wgłębienie nie dochodzi do kulki zatrzasku.

W tym wypadku, po zluzowaniu przeciwnakrętki 1, należy wykręcić dolny wkręt 3 krzywki zapadek na tyle, ażeby wgłębienie krzywki zmiany biegów dokładnie dochodziło do kulki zatrzasku.    •

4.    Przy przełączaniu niższego - biegu na" wyższy krzywka zmiany biegów przesuwa się zbyt dużo, a jej' wycięcie przechodzi poza kulkę zatrzasku.

W tym wypadku-, po zluzowaniu przeciwnakrętki 1, należy wkręcić dolny wkręt 3 krzywki zapadek na tyle, ażeby wycięcie krzywki zmiany biegów dokładnie dochodziło do kulki zatrzasku.

PRZEKŁADNIA GŁOWNA (tylna)'

BUDOWA PRZEKŁADNI GLOWKE.T (TYLNEJ)

Przekładnia główna (tylna — rys. 28) składa się z przekładni wału napędowego i reduktora.

, PHZEKIADNIA W ALU NAPĘDOWEGO

Przekładnia walu napędowego składa się z przegubu sprężystego, wału napędowego i przegubu krzyżakowego.

80