kody3diagnostykaopis

181

Peugeot

28    Kontynuować odczytywanie kodów do chwili, aż wyemitowany zostanie kod „11”, który oznacza, że w pamięci nie ma więcej kodów.

29    Jeżeli silnika nie można uruchomić, włączyć rozrusznik na 5 sekund. Nie wyłączać zapłonu.

30    Jeśli po kodzie „12" pierwszym wyemitowanym kodem jest kod „11”, to w pamięci urządzenia sterującego nie ma żadnych kodów.

31    Po wyemitowaniu kodu „11” cała procedura odczytu kodów może być powtórzona od początku.

32    Wyłączenie zapłonu kończy procedurę odczytu kodów usterek.

Złącze samodiagnostyki 30-stykowe

33    W systemach z 30-stykowym złączem samodiagnostyki nie ma możliwości odczytu kodów błyskowych i do odczytu kodów potrzebny jest czytnik kodów usterek.

\ v'

4. Kasowanie kodów usterek bez pomocy czytnika kodów usterek

Wszystkie systemy z 2-stykowym złączem samodiagnostyki

1    Naprawić wszystkie usterki w obwodach rozpoznanych podczas procedury odczytu kodów usterek.

2    Włączyć zapłon.

3    Wykonać czynności opisane poprzednio w celu odczytania kodu „11”, który oznacza, że w pamięci nie ma więcej kodów.

4    Zamknąć dodatkowy wyłącznik na dłużej niż 10 sekund.

5    Wszystkie kody powinny ulec skasowaniu.

Wszystkie systemy (metoda alternatywna)

6    Wyłączyć zapłon i odłączyć ujemny biegun akumulatora na okres około 2 minut.

7    Podłączyć ujemny biegun akumulatora. Uwaga! Pierwszą wadą tej metody jest to, że odłączenie akumulatora powoduje utratę wszystkich wartości adaptacyjnych. Ponowna „nauka" wartości adaptacyjnych wymaga uruchomienia zimnego silnika oraz jazdy z różnymi prędkościami przez około 20 do 30 minut. Silnik należy także pozostawić na biegu jałowym przez około 10 minut. Drugą wadą jest to, że kody zabezpieczające radio, nastawy zegara i inne wartości początkowe zostaną utracone, co wymaga ich ponownego wprowadzenia po podłączeniu akumulatora. Lepiej zatem, tam gdzie to jest możliwe, kasować kody „ręcznie" lub za pomocą czytnika kodów usterek.

5. Sprawdzanie elementów wykonawczych bez pomocy czytnika kodów usterek

Bosch Motronic ML4.1

1    Podłączyć dodatkowy wyłącznik do 2-styko-wego zielonego złącza samodiagnostyki (patrz rys. 2).

2    Zamknąć dodatkowy wyłącznik.

3    Włączyć zapłon.

4    Odczekać 3 sekundy i otworzyć dodatkowy wyłącznik. Lampka ostrzegawcza wyświetli odpowiedni kod (patrz tabela kodów dla elementów wykonawczych na końcu rozdziału), a obwód wtryskiwacza zadziała. Powinno być słyszalne stukanie elektrozaworów wtryski-waczy.

A OSTRZEŻENIE! Wtryskiwacze będą działać tak długo, jak długo obwód będzie zamknięty, co stwarza realne zagrożenie wypełnienia cylindrów paliwem. Jeśli sprawdzanie ma trwać dłużej niż 7 sekundę, to przed jego rozpoczęciem trzeba odłączyć zasilanie pompy paliwa (lub usunąć bezpiecznik pompy paliwa).

5 Przerwać sprawdzanie wtryskiwaczy i przejść do następnego sprawdzenia po zamknięciu po raz kolejny dodatkowego wyłącznika.

6 Odczekać 3 sekundy i otworzyć dodatkowy wyłącznik. Lampka ostrzegawcza wyświetli odpowiedni kod i zadziała obwód następnego elementu wykonawczego.

7 Powtórzyć opisaną procedurę podczas sprawdzania następnych elementów wykonawczych.

8 Wyłączyć zapłon, aby zakończyć sprawdzanie.

Systemy z 30-stykowym złączem samodiagnostyki

9 W tych systemach do sprawdzania elementów wykonawczych musi być użyty specjalny czytnik kodów usterek.

6. Samodiagnostyka za pomocą czytnika kodów usterek

Uwaga! W trakcie pewnych procedur sprawdzania jest możliwe wytworzenie dodatkowych kodów usterek. Należy zwrócić uwagę na to, by żaden kod wytworzony podczas realizacji procedury sprawdzania nie zafałszował wyników sprawdzania.

Wszystkie modele Peugeot

1 Po podłączeniu czytnika kodów usterek do złącza samodiagnostyki jest możliwe wykonanie następujących czynności zgodnie z instrukcją producenta czytnika:

a)    odczytanie kodów usterek,

b)    skasowanie kodów usterek,

c)    wyświetlenie bieżących parametrów systemu,

d)    regulacja punktu zapłonu lub składu mieszanki (w niektórych systemach Magneti-Marelli).

2 Po zakończeniu sprawdzania elementu, naprawie wymagającej wymontowania lub wymiany elementu systemu sterowania silnikiem zawsze należy skasować kody usterek.

7. Sposoby sprawdzania

rr.- ■    '    1'■    u

1    Odczytać kody „ręcznie” lub za pomocą czytnika kodów usterek według opisu w punkcie 3 lub 6.

Kody przechowywane w pamięci urządzenia sterującego

2    Opis kodów znajduje się w tabeli na końcu tego rozdziału.

3    Jeżeli w pamięci jest kilka kodów, należy sprawdzić, czy nie istnieje wspólna ich przyczyna, na przykład zła masa lub zasilanie.

4    Procedury sprawdzania większości części składowych i obwodów współczesnych systemów sterowania silnikiem znajdują się w rozdziale „Sprawdzanie elementów”.

5    Po naprawie uszkodzenia trzeba zawsze skasować kod i poddać silnik pracy w różnych warunkach, by sprawdzić, czy usterka została rzeczywiście usunięta.

6    Jeszcze raz sprawdzić, czy w pamięci nie ma kodów usterek. Jeśli są, powtórzyć wyżej opisaną procedurę.

7    W rozdziale „Podstawowe czynności sprawdzające” znajduje się więcej informacji na temat skutecznego sprawdzania systemu sterowania silnikiem.

Brak kodów w pamięci urządzenia sterującego

8    Brak kodów w pamięci urządzenia sterującego, pomimo problemów z silnikiem, oznacza że uszkodzenie występuje poza obszarem objętym samodiagnostyką systemu. W rozdziale „Podstawowe czynności sprawdzające” znajduje się więcej informacji na temat skutecznego sprawdzania systemu sterowania silnikiem.

9    Jeśli objawy wskazują na konkretny element, to należy odwołać się do rozdziału „Sprawdzanie elementów”, w którym opisano procedury sprawdzania większości elementów i obwodów współczesnych systemów sterowania silnikiem.