mz0028

3.51. Mechanizm wyłączania sprzęgła

1 — ażw.gnio wyciskająca Z — tulaja łożyska 3— lożyako i piortoeniom £atw.-pinczajncvm. 4 - pierścień nastawny. 5 - uazczclka gumowa. 6— pokrywa

w postaci odcisków na zabieraku. jest konieczna również wymiana zabieraka. który nie jest częścią naprawialną. W zasadzie należy wymię nić płytki stalowe W'tedy. kiedy nie są już płaskie i mają niebieski nalot Płytki z wykładziny ciernej trzeba zmierzyć i ewentualnie wymienić Łożysko wyciskowe sprzęgła prawie nie ulega zużyciu.

W motocyklach TS 250/1 oraz ETZ zamiast łożyska osiowego jest stosowane (jako łożysko wyłączania sprzęgła) zwykle łożysko kulkowe 16005. wciśnięte na stałe w płytę sprzęgła. Zaletą jego jest to. że może ono pracować z małym luzem i dlatego powoduje mniejszy hałas Oprócz tego jego montaż jest łatwiejszy. Należy sprawdzić również, czy prawidłowe jest połączenie (kołowe) koła napędowego z zabierakiem wewnętrznym. Jeśli nie — części trzeba wymienić. Dodatkowe nitowanie jest bezcelowe.

W motocyklach TS 250/1 oraz ETZ. w celu zmniejszenia hałasu, powierzchnie boczne zębów są szlifowane. Należy na to koniecznie zwrócić uwagę nabywając nową część.

Innymi częściami sprzęgła, którym trzeba poświęcić nieco uwagi, są dźwignia wyciskająca oraz tuleja łożyskowa z łożyskiem oporo wym. Dźwignię wyciskającą oraz tuleję łożyskową sprawdza się przede wszystkim w miejscu gwintu prostokątnego pod względem występowa nia zadziorów, odciśnięć i ostrych krawędzi. Powodują one hałaśliwą pracę sprzęgła. Wady te można usunąć osełką. Gdy trzeba wymienić łożysko oporowe 6302 wyłączania sprzęgła, najpierw należy zdjąć pierścień rozprężny. Tuleja łożyskowa może być wyciśnięta z obudowy tylko od środka na zewnątrz, gdyż ma ona kołnierz (rys 3.51).

Obowiązujące wymiary elementów składowych sprzęgła, płytką cierna

—    grubość    3.0 ±0.1 mm

—    maksymalne zużycie    -0,3    mm

płytka stalowa

—    grubość    1,5+0.1    mm

—    maksymalna odchyłka płaszczyzny    0,2    mm

długość sprężyny dociskowej

— w stanie swobodnym    28.3 + 0.6 mm

—    po wmontowaniu    17.0    mm

Stopień zużycia płytek można określić na sprzęgle złożonym (patrz rys. 3.50) Gdy szczelina jest mniejsza niż 0,5 mm. demontaż sprzęgła i wymiana części, jak to opisano w poprzednim rozdziale, są konieczne.

Montaż

Montaż rozpoczynamy od skompletowania sprzęgła. Aby ułożyć współ-środkowo płytki sprzęgła, wkłada się zabierak sprzęgła tak. jak wchodzi on w sprzęgło w stanie zmontowanym. Pierwsza płytka jest płytką cierną, a dalej następują na zmianę płytki stalowe i cierne (rys 3.52). Wyważanie. Sprzęgło jest wyważane w zakładzie producenta i na elementach składowych ma znaki, które w czasie montażu muszą się pokryć ze sobą. Gdy te znaki nie pokrywają się. sprzęgło będzie niewyważone i na skutek tego w silniku będą występowały drgania, które szczególnie ujemnie wpływają na trwałość łożysk Sprzęgło motocykla MZ spełnia funkcję koła zamachowego. Ponieważ sprzęgło zostało w czasie demontażu rozprężone, należy je teraz ponow nie ścisnąć (patrz rys. 3.50). Nie jest to łatwe do wykonania za pomocą proponowanych przyrządów pomocniczych, niemniej możliwe Zabezpieczenie. Szczególną uwagę należy poświęcić zabezpieczeniu sprzęgła Można stosować tylko nowe podkładki zabezpieczające

;    5 *iiint

(35B30XS)

3

3.52. Elementy sprzęgła

t pi«rśooń dociskowy Z — wieniec c$twtv 3 płytk- cicrpo. 4 ptylki Matowe 5 — korpus sprzęgła. 6 sprężyny docljkowo. 7 kołniwł dociskowy

121