mz0029

Wszystkie połączenia gwintowane trzeba starannie zabezpieczyć przed odkręceniem.

Koło łańcuchowe napędzające. Zdemontowane koło napędowe

0    68 zębach należy najpierw zamontować Koło można wcisnąć na wielowypust wałka tylko ręcznie, gdyż uderzenie młotkiem zwiększa luz osiowy koła zębatego czwartego biegu W czasie dokręcania połączeń śrubowych do przytrzymania koła zębatego trzeba stosować drewniane kliny Po dokręcaniu nakrętki (klucz 24. gwint prawy) należy podgiąć podkładkę zabezpieczającą

Przed wciśnięciem sprzęgła na wał korbowy przypomnijmy jeszcze raz kolejność montażu:

1)    płytka dystansowa grubości 1.9 mm. 1.95 mm lub 2 mm:

2)    łożysko igiełkowe.

3)    koło napędowe z wewnętrznym zabierakiem.

4)    tarcza rozruchowa grubości 2.3 mm,

5)    wpust czółenkowy.

6)    sprzęgło:

7)    tuleja dystansowa (tylko w typie TS 250);

8)    obudowa:

9)    pierścień sprężysty (podkładka falista).

10) nakrętka lub kółko napędowe obrotomierza

Płytkę dystansową i tarczę rozruchową trzeba osadzić na czopie walu

korbowego zwracając je fazą otworu wewnętrznego do tego czopu Luz

poosiowy zabieraka sprzęgła musi wynosić od 0,05 do 0.1 mm

Aby ograniczyć hałaśliwość sprzęgła, dąży się do osiągnięcia mniejszej

z tych wartości

W czasie montażu kontrolnego wszystkie części muszą być suche, natomiast podczas montażu ostatecznego należy je dobrze nasmarować Stożek wału korbowego. Sprzęgło jest osadzone na stożku walu korbowego bez wpustu. Dlatego należy zadbać o to. aby przyleganie obydwu łączonych części zachodziło na całej powierzchni stożka Przyleganie można sprawdzić w następujący sposób Po dokładnym oczyszczeniu obu powierzchni trzeba narysować ołówkiem na stożku kreskę I po osadzeniu sprzęgła na stożku pokręcić sprzęgłem w obie strony Jeżeli kreska jest równomiernie rozmazana, to osadzenie jest prawidłowe. Gdy tak nie jest. trzeba poprawić przyleganie używając papieru ściernego Po dotarciu stożka można przystąpić do wciskania sprzęgła Potrzebna jest do tego rurka długości 15 mm (dla typu TS 250/1 i ETZ). Przez dokręcanie nakrętki lub kółka napędowego obro tomierza sprzęgło jest wciśkane na stożek (do przytrzymania stosować przyrząd SW-5 lub, po zamontowaniu cylindra, włączyć pierwszy bieg

1    przytrzymać za kółko łańcuchowe napędzające).

Wciskaniu sprzęgła przeciwdziała podkładka sprężysta Po zakończeniu wciskania należy usunąć nakrętkę i zdjąć element dystansowy Sprzęgło musi przywierać do walu korbowego. Koniecznie to trzeba sprawdzić gdyż sprzęgło obracające się na stożku niszczy wał korbowy. Czynności te muszą być wykonane szczególnie starannie

3.53. Regulacja sprzęgła za pomocą przyrządu pomocniczego SW-13

Następnie trzeba nasmarować uszczelkę odrobiną smaru lub oleju, pokrywę obudowy osadzić przez pobijanie jej. z wyczuciem, młotkiem gumowym (osadzenie łożyska 6302). a śruby obudowy przykręcić na krzyż. Na zakończenie należy założyć nakrętkę lub kółko napędowe obrotomierza

Regulacja sprzęgła. W celu przeprowadzenia wstępnej regulacji sprzęgła trzeba wykonać prace przygotowawcze przy zdemontowanej pokrywie obudowy. Po zamontowaniu tulei łożyskowej i łożyska dźwignię naciskową należy umieścić we właściwym położeniu (rys. 3.53)

Do regulacji sprzęgła jest potrzebny przyrząd pomocniczy SW-13 (rys 3.54), który można bez truciu wykonać we własnym zakresie. W odcinku

3.54 Przyrząd pomocniczy SW-13 do regufacii sprzęgła

123