Silniki EMA

l'ormy wykonaniu:

podstawowe T2. K2 i T2 K2 (wg PN-55, E-02100), inne — po uzgodnieniu silniki na łapach - oznaczenie typu SZJe,

silniki kołnierzowe — oznaczanie'typu SZJKe,    ' •    " '

silniki kołnierzowe na łapach — oznaczenie typu SZJLe.

DANE TECHNICZNE Rodzaj pracy    ciągła, SI

Napięcie    220, 380 lub 500 V przy połączeniu w gwiazdę lub w trójkąt

Częstotliwość    50 Hz

Na specjalne zamówienie, po uzgodnieniu z producentem, wykonuje się silniki: z dwoma czopami końcowymi na napięcie nietypowe

—    na częstotliwość 60 Hz

—    w wykonaniu tropikalnym w wykonaniu eksportowym.

Parametry poszczególnych typów silników są podane w tablicach, przy czym dla silników typów SZJKc i SZJLe są one takie same jak dla silników typu SZJe. Silniki typów SZJKe oraz SZJI^c różnią się nieznacznie tylko masą.

ZGODNOŚĆ Z NORM AMI Silniki spełniają wymagania norm:

PN-72/E-06000 Maszyny elektryczne wirujące. Ogólne wymagania i badania techniczne. PN-63/E-08I06 Osłony urządzeń elektroenergetycznych. Stopnie ochrony przed dotknięciem i przedostaniem się ciał obcych. Wymagania i badania techniczne.

ZJEDNOCZENIE PRZEMYŚLU

4-76/I

SWW

1111-331

MASZYN i APARATÓW ELEKTRYCZNYCH „EMA"

ul. Senatorska 10, 00-082 Warszawa

SILNIKI INDUKCYJNE TRÓJFAZOWE KLATKOWE SERII „e’\ BUDOWY ZAMKNIĘTEJ TYPÓW: SZJe, SZJKe i SZJe

podstawowe, wielkości mechanicznych 4...6

ZASTOSOWANIE

Są to silniki ogólnego przeznaczenia i służą do napędu różnych maszyn i urządzeń w przemyśle oraz w innych działach gospodarki. Ponieważ są przystosowane do pracy ciągłej, należy je stosować w przypadkach, gdy nie występują częste rozruchy pod obciążeniem ani hamowania przeciwprądem.

WARUNKI PRACY

Temperatura powietrza chłodzącego silnik nie może przekraczać - 40 C, a miejsce pracy nic może znajdować się powyżej 1000 m nad poziomem morza. Przy wyższej temperaturze powietrza lub większej wysokości nad poziomem morza silniki nie mogą być obciążane mocą znamionową, lecz zmniejszoną.

Silniki nie mogą pracować w atmosferze zawierającej agresywne substancje chemiczne, np. opary kwasów czy też ługów łub innych związków, mogących rozpuszczać powłoki lakierowe. Atmosfera nie może również zawierać mieszanek wybuchowych.

BUDOWA

V.

Silniki mają budowę zamkniętą IP-44 (wg PN-63/E-08I06). Na wale silnika, na zewnątrz obudowy, po stronie przeciwnapędowej, znajduje się przewietrznik chroniony osłoną stalową. Przcwietrznik ten zasysa powietrze z otoczenia poprzez otwory w osłonie i tłoczy je wzdłuż kadłuba. W celu polepszenia chłodzenia kadłub ma dodatkowe żebra, które zwiększają powierzchnie omywaną przez powietrze chłodzące.

Obudow a silników jest wykonana z żeliwa, przy czym kadłuby mają łapy przylane (dotyczy to typów SZJe i SZJLe). Pakiet blach stojana jest sklamrowany i uzwajany poza kadłubem; dopiero po zaimpregnowaniu jest on wprasow-ywany do kadłuba. Uzwojenie stojana jest wykonywane w-klasie E lub B z drutu miedzianego emaliowanego. Uzwojenie wirnika jest wykonane z aluminium w postaci klatki odlanej ciśnieniowo przez zalanie pakietu blach wirnika. W silnikach są zastosowane łożyska kulkowe.

Do przyłączenia silnika do sieci służy tabliczka zaciskowa umieszczona w skrzynce zaciskowa, znajdującej się na kadłubie. Skrzynka zaciskowa ma dwa otwory diawnicowe

Dane techniczne

Typ. SZJe -	* Wielkości znamionowe							Wielkości -rozruchowe		Prze-ciążal-ność . Mm Mn	.1*0-.. ment zama chowy GD^2 kGm* _	Ciężar kQ.
	^r:Moc kW	Pręd kość obro- t<wa óbr/ /min	Prąd In przy napięciu			i Sprawność tj 3	A Współ czynnik mocy eo^9>^	f- > Prąd , h ‘ I. ('■	Mo ment Mr Mn , )
			220 V . A	*■-.. 380 y ? \A;:^;	500 V lA.
1		■^vaJ	4						10	11	12 •	13
			Prędkość obrotowa synchroniczna 3000 obt/rain
IZa	0,8*	2890	.3,3	1.9	1,5	76 ’•	0,83 -	6,3 ‘	2r4	3.0	0,0051	16,5
I2b '	T,1 ’	>2870	4,4	2,6	1,9	78	0,84	6,3	2,7	3.1	0,0060	18,5
22a ' ■■	1.5	2870	.5,8	3,4	2,5	80	0,85	. 6,2	2,5	2,9	0,0091	22
22b	2,2	2870	8,3	4,8	3,7	81,5	0,85 ,	^6’^4 ;	2,7	3,0	0,0119	26
	3,0	2900	10,7	6.2	4,7	95	0,86	6,5-	2,25	2.8	0,0Ż4	34,5
	' 4,0^1	2900	14,2	.6	6,2	*85,5'	0,87	6,7	2,25	- 2,8	0,03	40
42a	' - 5,5	2900	19,0^1	• 11,0	8,4	87,5	0*8?	5,7-	1.9	2,4 -	0,083	62
42b	.7,5	*2890	25,8	14,9- -	11,3	88	0,87	5,7	1,9.	2,4	0,102	. 74
52a	io	^; 2'9 30	34,4	19,9	15,1	88,3.	0,87	6,4	1.7	3,0	O,^21	100
52b	13 -	2^30	42,9	24,8	18,9	88,5.'	0,89	6,8	1.9	3,0	0,24	115
62b-	17 . .	'2940	55,6	32,1	24,4	8^5	0,90	6,2	2,0	2,2	0,415	162
72a*	22	2940	73	43	32	88,5.	0,89	6,0	1.5	2,9	♦ ♦	220
72b*	30	2945	97	56	43	90,5	0,9	6,7	1.7 *	3,0	**	255
82a*	40	2950 V	128	75	57	89	0,92	7,2	1.8	3,3	**	380
82b*	55'	2945	173	99	76	91,5	0,93	7,0	1.8	3,2	2,1	450
92a*	75	2965	242	140	106	89,5	0,91	6,2	1,5	2,7	**	610
92b*	100	2960	310	.179	137	92	I 0,92	7,0	! 1,6	2,9	4,7	680

1	1 2.	1 *3 V1 4		l*»!| ,6		Sr-	rjs^	|	10	11	| 12	13
			Prędkość -obrotowa synchroniczna 15100. obr/min
V 14a 14b 24a 24b 34a. 34b 44a 44b ^ 54a Mb 64b 74a* 74 b*. 84a * ' 84M 94a* 94b*	0,8 1,1 1.5 2,2. ^3*°. 4,0 ’ 5J5- 7.5 10 13 • 17 - ■ 22 ... . 30 40 . 55 75 100	14CW •• 1390” 1410. .144-0 Ą43D. ' j 1430 1440 1445 1450 •1450. 1460 » 1470 1470 1470 1470: 1475. 1475;	3.8 4.9 6,0 11.3    ' 14,6. 19,5 26.4 34,8 . 44,3 56,3 71 95 126 171 . 236 308	2,2 2,8- 3.5 A^1 6.5 8,5- .H,3v 15,2 20,1 25,8 32,5 41* 55 73 99 136 178	.1,7 2,2 * 2,7 3,9 ;■*$- 6,4 .8,6 11,6 15,3 19,5 24,7 31 42 56 •75 104 136	75 76.5    . .80,15 82 83p5 : 84.5 8615 87,Ó ' 88,0 88;5: 90.5 91 91.5 91.5 92 92’ 93*	0,74 V 0,77 0,80 0,8Q * 0^3;' 0,85 0,86 0,86 0,86. 0,88 0,88 0,9 0,9 0,91 0,92 0,91 0,92	4,7 4,9 5,0 5,6- 6,1, 6.5 6.3 6.5 6,0. 6,0* 6,2 6.4 8.4 ’ 6,2 6.4 6.5 8;5 '	2.4 2.7 2,2 2.5 2,2 2.5 1.9 2,0 1.9 1.8 2,1 1,8 1.8 1.6 2,0 1,8 1,7	2.5 2.7 2.4 2.6 2.7 2.7 2.7 2.7 2.6 2.7 2.4 2.7 2.7 2.8 2,8 - 2,5 2.4	0,0082 0,0099 0,0188 0,0253 0,047 0,061 0,124 0,164 0,3 0,33 0,593 . 1,33 . 1,5 3.12 4.12 7,35 9,3	17 19 25.5 30.5 37 44 60.5 74.5 104 125 168 235 265 370 .450 610 720
			Pr.ędkość obrotowa synchroniczna 1000 obr/miji _
T6a	0,4'	935	2,1	1.2	0,95	70	0,70 :	4.2 •	2,4	2,6	0,0086	16
16b	- 0,6	925	3,0	1.7	1,3	73	0,72	i^2	2.4	2,6	0,011	18 5
- 26a	.0,8	940	3,8	2,2	1,7	75	0,73-	13 -	2,2	2,8	0,023	22,5
26b	1,1.	-	——6;0—	......2.9£	- 2,2	77,5-	-0,74—	~-Ś.-7-		-3#—	~0^3O—t	—26t5-
3 G«i	1,5.	95Ó	*A	3,8	2,9	78,3"	0,77	5,7	2,2	2,6	0,068	34
36b——	----2^2	'-950 -	---9,-2-	—5;3-	-—4,0-	80,5-	•■0,79-	..... 5*5	-2,2		*0^)88—	—41--
46a	3,0	945	11,2	6,5	4,9	83,5	0,84		2.0	3,0	0,174	60
46b '	.4,0	945	15,0	8,7..	6,6	83,5.	0,84	517	1,9	2,5	0,216'	72 L

SILNIKI KLATKOWE NORMALNE SERII ,,e"    _ I    _ SILNIKI KLATKOWE NORMALNE’ SERII

ZJEDNOCZENIE PRZEMYSŁU

9-76/1

SWW

1111-312

1111-331

MASZYN i APARATÓW ELEKTRYCZNYCH „EMA

ul. Senatorska 10, 00*082 Warszawa

SILNIKI INDUKCYJNE TRÓJFAZOWE KLATKOWE SERII „Se", BUDOWY ZAMKNIĘTEJ TYPÓW: Se, SKe i SLe

podstawowe, wielkości mechanicznych 56...80*

ZASTOSOWANIE

Są to silniki małych mocy, ogólnego przeznaczenia. Stosuje się je głównie w przemyśle oraz w innych działach gospodarki do napędu różnych urządzeń pomocniczych, sterowniczych, wentylatorów itp.

W ARUNKI PRACY

Temperatura powietrza chłodzącego silnik nie może przekraczać - 40 C, a miejsce pracy nie może znajdować się powyżej 1000 m nad poziomem morza. Przy wyższej temperaturze powietrza lub większej wysokości nad poziomem morza silniki nie mogą być obciążane mocą znamionową, lecz zmniejszoną.

Silniki nie mogą pracować w atmosferze zawierającej agresywne substancje chemiczne, np. opary kwasów czy też ługów łub innych związków, mogących rozpuszczać powłoki lakierowe. Atmosfera nie może również zawierać mieszanek wybuchowych.

BUDOWA

Silniki mają budowę zamkniętą IP-44 (wg PN-63/E-08106).

Na wale silnika, na zewnątrz obudowy, po stronie przeciwnapędowej, znajduje się przewietrznik chroniony osłoną stalową. Przewietrznik ten zasysa powietrze z otoczenia poprzez otwory w osłonie i tłoczy je wzdłuż kadłuba. W celu polepszenia chłodzenia kadłub ma dodatkowe żebra, które zwiększają powierzchnię omywaną przez powietrze chłodzące.

Obudowa silników jest wykonana z siluminu jako odlew' ciśnieniowy. Kadłub jest odlewany bezpośrednio na pakiecie blach stojana. Uzwojenie stojana jest wykonane w klasie izolacji E z drutu miedzianego emaliowanego. Uzwojenie wirnika jest wykonane z aluminium w postaci klatki odlanej ciśnicniowo przez zalanie pakietu blach wirnika. W silnikach są zastosowane łożyska kulkowe. Do przyuczenia silnika do sieci służy tabliczka zaciskowa umieszczona w skrzynce zaciskowej, znajdującej się ha kadłubie. Skrzynka zaciskowa ma jeden otwór wlotowy.

* Silniki ic /.isiępnjc się silnikami n.ntej >aii f.

Formy wykonania:

podstawowe T2, K2 i T2/K2 (wg PN-55/E-02100), co odpowiada 83, B5 i B3.B5 (wg DIN 42950);

na życzenie — B14 i B3/B4 (wg DIN 42950)

silniki na łapach — oznaczenie typu Se,

silniki kołnierzowe — oznaczenie typu SKc,

silniki kołnierzowe na łapach — oznaczenie typu SLc.

Uwaga. Silniki mogił pracować w pozycji pionowej, jeżeli poosiowo będą obciążone jedynie lekkim kołem pasowym, zębatym lub połówką sprzęgła.

?

DANE TECHNICZNE

Rodzaj pracy    ciągła, SI

Napięcie    * 220/380 V, 500 V

Częstotliwość    50 Hz

Na specjalne zamówienie, po uzgodnieniu z producentem, wykonuje się silniki:

—    z dwoma czopami końcowymi

—    na napięcie nietypowe

—    na częstotliwość 60 Hz

—    w wykonaniu tropikalnym

—    w wykonaniu eksportowym.

Parametry poszczególnych typów silników są podane w tablicach, przy czym dla silników typów SKe i SLe są one takie same jak dla silników typu Se. Silniki typów SKe i SLe różnią się nieznacznie tylko masą.

ZGODNOŚĆ Z NORMAMI

Silniki spełniają wymagania norm:    ,

PN-72/E-06000 Maszyny elektryczne wirujące. Ogólne wymagania i badania techniczne. PN-63/E-08I06 Osłony urządzeń elektroenergetycznych. Stopnie ochrony przed dotknięciem i przedostaniem się ciał obcych. Wymagania i badania techniczne.

PN-67/E-06010 Maszyny elektryczne małej mocy. Wymagania i badania techniczne.

■

■

■

■

■

cn O «r rf m’ n n

© s£3 r*> vO O 00 r*i

C\ O 'O 1-3 it ri

o Ti- rt

§ ! 5 £ 43

» K n n ^ 't -* *ł n’ ri N is n cf «s r4

v*>e*>f*i©f*»—^©c%

ri rf rf rf ri rf rf ri

ci © n

ri ri ri

_    o «r ri <>

rn cs ri ci rf rf ri

O o t-„

oo » ^ N « ^ O r% rf rf rf ri ri ri ri ri

wi —• \o

ri rf ri

i

•a i _Ł.

w l>- « « N - n wfirf^-^t-cn^-coco

rt so_ r <N —^ C3s i i ii n n n ri n

v> w> cł 't 00 00 00 00 o* © o o

ci oo ci oo oo r r

o' o' O o

S r 5

o' o o*

Tt- 00 !

r~ o ; o' o'¹

8

x i 9 ^; ?S8f=3S8S

i

oo 'O    O    'fr    vi    r    f{    *ł"_B i

—' ri    —4    O    O    O    i

— Ji    r    ^    —    n    m    O; I

rf -T    ri    £.    -    O    ®.

*—> O    O {

i sooS^ga

1 -£ ts o ^ o o o

j » V? J? O so co ^

rc m

22$l «’ r 9 I

ss

oooooooo

0000000003000000

m<*ir>nr>ni*ir O^- O O O O O O

o o o 00 00 00 1*1 (*1 (*1

MNNMNNNN

3 g

■5 i

U I C

8 0 0 0 0 0 0 0 ? o r « h » P »boorrN'Ot' rcnrircrcrcrcr)

8

o o o o o o

00 OO OO 00 00 o

ci ci ci ci ci tJ-

2 8 2

Os On On

ll

loorwcoinftNi ts », n m - n o_ -

o -f O* o o o o o*!

mmmrNootfji m r N n ^ - o_ o“oocfocfoo

>1 1 H	(NNNNfSNNfS oooobNNONO>Ain		<0Q"< «<«<«! 33223333; oooorrMp'Oi*iifi!	< co m NO NO vO ó ó r oo oo rj-
				v o V WWW

ZJEDNOCZENIE PRZEMYSŁU MASZYN i APARATÓW ELEKTRYCZNYCH „EMA” ul. Senatorska 10, 00*082 Warszawa	14-76/1
SILNIKI INDUKCYJNE TRÓJFAZOWE KLATKOWE
SERII „Se", BUDOWY ZAMKNIĘTEJ TYPÓW: Se, SKe i SLe	SWW 1111-331
podstawowe, wielkości mechanicznych 200...280

ZASTOSOWANIE

Są to silniki ogólnego przeznaczenia i służą do napędu różnych maszyn i urządzeń zarówno w przemyśle, jak i w innych działach gospodarki. Ponieważ są przystosowane do pracy ciągłej, należy ję stosować w przypadkach, gdy nie występują częste rozruchy pod obciążeniem ani hamowania przeciw prądem.

WARUNKI PRACY

Temperatura powietrza chłodzącego silnik nie może przekraczać -f 40*C, a miejsce pracy nie może znajdować się powyżej 1000 m nad poziomem morza. Przy wyższej temperaturze powietrza łub większej wysokości nad poziomem morza silniki nie mogą być obciążane mocą znamionową, lecz zmniejszoną.

Silniki nie mogą pracować w atmosferze zawierającej agresywne substancje chemiczne, np. opary kwasów czy też ługów lub innych związków, mogących rozpuszczać powłoki lakierowe. Atmosfera nie może również zawierać mieszanek wybuchowych.

BUDOWA

Silniki mają budowę zamkniętą IP-44 (wg PN-63/E-08106).

Na wale silnika, na zewnątrz obudowy, po stronie przeciwnapędowej, znajduje się przewietrznik chroniony osłoną stalową. Przewietrznik ten zasysa powietrze z otoczenia poprzez otwory w osłonie i tłoczy je wzdłuż kadłuba. W celu polepszenia chłodzenia kadłub ma dodatkowe żebra, które zwiększają powierzchnię omywaną przez powietrze chłodzące.

Obudowa silników jest wykonana z żeliwa, przy czym kadłuby mają łapy przylane (dotyczy to typów Se i SLe). Pakiet blach stojana jest sklamrowany i uzwajany poza kadłubem; dopiero po zaimpregnowaniu jest on wprasowywany do kadłuba. Uzwojenie stojana jest wykonywane w klasie E lub B z drutu miedzianego emaliowanego. Uzwojenie wirnika jest wykonane z aluminium w postaci klatki odlanej ciśnieniowo przez zalanie pakietu blach wirnika. W silnikach są zastosowane łożyska toczne.

Do przyłączenia silnika do sieci służy tabliczka zaciskowa umieszczona w skrzynce zaciskowej, znajdującej się na kadłubie. Skrzynka zaciskowa ma jeden otwór dławnicowy, a na życzenie - dwa.

1

95

Formy wykonania:

podstawowe T2, K2 i T2/K2 (wg PN-55/E-02100), inne — po uzgodnieniu

silniki na łapach — oznaczenie typu Se,

silniki kołnierzowe — oznaczenie typu SKe,

silniki kołnierzowe na łapach - oznaczenie typu SLe.

DANE TECHNICZNE Rodzaj pracy    ciągła, SI

Napięcie    220, 380 lub 500 V przy połączeniu w gwiazdę lub w trójkąt

Częstotliwość    50 Hz.

Na specjalne zamówienie, po uzgodnieniu z producentem, wykonuje się silniki:

—    z dwoma czopami końcowymi

—    na napięcie nietypowe

—    na częstotliwość 60 Hz

—    w wykonaniu tropikalnym

—    w wykonaniu eksportowym

—    ze skrzynką zaciskową z wpustem kablowym przystosowanym do zalewania zalewą

—    ze skrzynką zaciskową wielowpustową

—    ze smarowniczkami umożliwiającymi uzupełnianie smaru.

Parametry poszczególnych typów silników są podane w tablicach, przy czym dla silników typów SKe i SLe są one takie same jak dla silników typu Se. Silniki typów SKe oraz SLe różnią się nieznacznie tylko masą.

ZGODNOŚĆ Z NORMAMI Silniki spełniają wymagania norm:

PN-72/E-06000 Maszyny elektryczne wirujące. Ogólne wymagania i badania techniczne. PN-63/E-08106 Osłony urządzeń elektroenergetycznych. Stopnie ochrony przed dotknięciem i przedostaniem się ciał obcych. Wymagania i badania techniczne.

ZJEDNOCZENIE PRZEMYSŁU MASZYN i APARATÓW ELEKTRYCZNYCH „EMA” ul. Senatorska 10, 00-082 Warszawa	22-76/1
SILNIKI INDUKCYJNE TRÓJFAZOWE KLATKOWE	SWW
SERII „c”, BUDOWY ZAMKNIĘTEJ	1111-331
TYPÓW: SZDc i SZDVc
wielkości mechanicznych 15...19	1111-351

ZASTOSOWANIE

Silniki mąją zastosowanie ogólnoprzemysłowe i są używane do napędu różnych maszyn i urządzeń, których praca ma charakter ciągły, bez częstych rozruchów i nawrotów.

WARUNKI PRACY

Temperatura powietrza otaczającego silnik nie może przekraczać -ł-35°C, a miejsce pracy nie móże znajdować się powyżej 1000 m nad poziomem morza. Przy wyższej temperaturze powietrza lub większej wysokości nad poziomem morza silniki nie mogą być obciążane mocą znamionową, lecz zmniejszoną.

Wilgotność otaczającego powietrza nie może przekraczać 80%.' Ze względu na stopień ochrony silniki mogą pracować w warunkach, gdy otaczające powietrze zawiera zanieczyszczenia; nie mogą to być jednak zanieczyszczenia agresywne chemicznie, jak np. opary kwasów czy ługów. Atmosfera nie może również zawierać mieszanek wybuchowych ani bardzo drobnych cząsteczek pyłu.

BUDOWA

Silniki są budowy zamkniętej IP-44 (wg PN-63/E-08106).

Na wale silnika, na zewnątrz obudowy, po stronie napędowej, znajduje się przewietrzhik chroniony dodatkowo siatką. Przewietrznik zasysa powietrże z otoczenia poprzez otwory w siatce i tłoczy je wzdłuż kadłuba. W celu polepszenia chłodzenia kadłub ma dodatkowe żebra, które zwiększają powierzchnię omywaną przez powietrze chłodzące. Silniki mają jeszcze dodatkowy obieg powietrza wewnętrznego wytworzony za pomocą przewietrznika znajdującego się wewnątrz obudowy. Silniki mają układ izolacji klasy B.

Uzwojenie stojana jest wykonywane przewodem nawojowym miedzianym. Wirniki mają uzwojenie dwuklatkowe, przy czym klatka rozruchowa jest wykonana z mosiądzu, klatka pracy natomiast z miedzi. Do przyłączenia silnika do sieci służą trzy zaciski lub sześć (na życzenie) — w przypadku uruchamiania silnika przełącznikiem gwiazda-trójkąt. Zaciski te są umieszczone w żeliwnej skrzynce znajdującej się na kadłubie, po lewej stronie (patrząc od strony napędu). Na życzenie skrzynka zaciskowa może być zaopatrzona w jedno- lub dwuwylotową głowicę kablową. W silnikach są zastosowane łożyska toczne oraz samoczynna regulacja ilości smaru. Obudowa silników jest wykonana z żeliwa.

1

175

DANE TECHNICZNE

	Moc	Prędko#	Prąd mamiono-			Sprawno#	Prąd	Moment	Przecią-	Moment
Typ	znamionowe	Obrotów*	wy ttojana przy		Wapółczyn-		rozruchowy	rozruchowy	żalno#	zamachowy	Masa
					nik mocy			M,	Mm	GD*
				300 V A
	kW	min	380 V A		cos ę	%	/,		Mm	kG- m^1	kg
1	2	3	4	5	i	7	8	9	10	11	12
2-biegunowe, prędkość obrotowa synchroniczna 3000 obr/min
SZDc-152ch	125	2970	238	181	0,87	91,0	5,5	1,2	2,3	16	1350
SZDc-152c	160	2970	305	232	0,87	91,5	5,6	1,2	2,3	16	1350
SZDc-152d	200	2970	380	288	0,87	92,0	5,8	1,3	2,4	20	1450
		4-biegunowe, prędkość obrotowa synchroniczna 1500 obr/min
SZDc-154ch	125	1480	238	181	0,86	94	5,4	1,5	2,0	27	1300
SZDc-154c	160	1480	304	231	0,86	93,0	5,5	1,4	2,0	27	1300
SZDc-154d	200	1480	374	284	0,87	93,5	5,6	1,5	2,1	32	1400
SZDc-l74c	250	1485	460	350	0,88	94,0	5,7	1.6	2,2	70	2400
		6-biegunowe, prędkość obrotowa synchroniczna 1000 obr/min
SZDc-156ch	100	985	200	152	0,82	92,5	4,35	1,45	2,0	4,	1300
SZDc-156c	125	985	248	188	0,83	93,0	5.2	1,3	2,0	41	1300
SZDc-156d	160	985	311	237	0,84	93,0	5,3	1,4	2,1	46	1400
SZDc-176c	200	990	370	281	0,87	94,5	5,3	1,25	2,2	100	2320
SZDc-176d	250	990	460	350	0,87	95,0	5,4	1,3	2,2	115	2520

mmiiłiiłH i

12 Silniki indukcyjne

i	1 ^2	J 3	I 4	1 5	1 ^	1 ^2	i *	1 9	i 10	1 »	1 '^2 !
i		8-biegunowe, prędkość obrotowa synchroniczna 750 obr/min									;
SZDc-158ch	75	! 740	148	114	0,84	92	4,2	1,25	j 2,0	i 47	1300
SZDc-158c	100	740	196	149	0,84	92,5	4,9	1,3	1 2,0	47	1300
SZDc-158d	125	740	241	183	0,85	93,0	5,0	1,4	| 2,0	52	1400
SZDc-178c	160	745	320	243	0,81	94,0	5,3	1,6	' 1,9	160	2500 J
SZDc-178d	200	745	393	298	0,82	94,5	5,3	1,6	^! 1,9	180	2700 j
SZDc-198c	250	743	491	374	0,82	94,5	5,3	3,3		280	3400 J
		10-biegunowe, prędkość obrotowa synchroniczna 600 obr/min
SZDc-15 lOc	75	590	165	135	0,76	91,0	4,8	1,3	2,0	57	1300
SZDc-151 Od	100	590	215	163	0,77	92,0	5,0	1,4	2,0	62	1400
SZDc-171 Ob	125	595	266	202	0,77	93,0	5,0	1,4	2,0	140	2250
SZDc-1710c	160	595	338	256	0,77	93,5	5,1	1,5	2,0	175	2450 i
SZDc-17 i Od	200	595	420	319	0,77	94,0	5,5	1,6	2,1	200	2650
SZDc-19 lOc	250	595	503	383	0,80	94,5	5,3	1,3	1,9	280	3400
		12-biegunowe, prędkość obrotowa synchroniczna 500 obr/min
SZDc-1512d	75	490	174	132	0 72	92 0	4 4	j i	2Q	6^7	1400
SZDc-1712b	100	493	224	170	0,74	92,0	4,8	M	2,0	140	2250
SZDc-1712c	125	493	273	207	0,75	93,0 j	5,1	1,5	2,0	175	2450		ro
SZDc-1712d	160	493	346	263	0,75	93,5 l	5,0	1,5	2,0	210	2650		PO
SZDc-1912c	200	495	415	315	0,78	94,0 i	5,0	1,5	2,0 1	320 1	3400		-j Os
SZDc-1912d	250	495	516	392	0,78	94,5 i	5,1	1,5	2,0 ;	380 j	3700 j		—
------ ------.---------			-----		.. .								1