skanuj0003

6

Widać, że im większa rezystancja jest włączona w obwód iwornika. tym charakterystyka jest bardziej opadająca, lub mówiąc inaczej - miękka. Charakterystyki sztuczne nie są wykorzystywane, ale przez np. wlączeiTie dodatkowych rezystancji wymusza się pracy silnika na innej charakterystyce.

Na rys.7. są przedstawione charakterystyki obciążenia silnika bocznikowego: n=t(Pw), It=lfPw), M=l{Pw), Ty=KPw). Przedstawiają one wpływ obciążenia silnika na przebieg podstawowych parametrów silnika.

Rys. 6. Charakterystyki mechaniczne sztuczne silnika bocznikowego.

[w]

Rys. 7 Charakterystyki obciążenia silnika bocznikowego.

X. Straty i sprawność maszyny priplu stałego

Przy pracy maszyny prądu stałego występują straty mocy. Dzidą się one na: straty w uzwojeniach twornika APc_ul i wzbudzenia AP_wzt>, straty na histerezę APi, i prądy wirowe w stali APw oraz straty mechaniczne (tarcie w łożyskach i wentylacja) AP,„. Suma wszystkich strat w maszynie prądu stałego jest równa:

I Ai^} ~ APcut + Al\ :b ^f AP_h +■ AP„ + AP_m    (10)

Jeżeli maszyna pracuje jako silnik, to jej sprawność opisuje wzór:

P„, Ul - EAP

'1 =

P_e Ul

gdzie: P_r Ul -moc elektiyczna pobrana z sieci, a P,„ - moc mechaniczna na wale silnika.

(11)

Sprawność zależy od wielkości maszyny i waha się w granicach od 0.5( do 0.95 przy dużych

jednostkach.

9. Rozruch silnika bocznikowego

Gdyby silnik prądu stałego został zalaezon) .... sieci o pełnym napięciu . to popłynąłby w nim prąd zwarcia o wartości wielokrotnie większej | prąti /naminowego, gdyż przy n=0 w wirniku nie indukuje się SEM. a prąd twomika jest równy iiorazo napięcia zasilania i rezystancji obwodu twornika. Iakie załączenie mogłoby spowodować zitlw.czenić inaszytiy. W celu <i|pąniczenia prądu rozruchowego wykorzystuj e się, jakjuż wspontniano. charakterystyki mechaniczne sztuczne. Podczas rozruchu, zmniejszając^- opór rozrusznika (rezystora wT.j^zonego w obwód twornika na czas rozruchu’). przechodzi się od~ charaktcryśtyłjT 'miękkich do e»7iiź sztywniejszych. Na rysTR! przedstawiono dla t)'rzvklTrdjrprzehreu7oz.ruchu    ----

Rys.-fi. Rozruch silnika przy stałym momencie oporowym

j>rzy obciąż.cniu-silnika stałym

rnamcnlsaii__oporowym.

równym    momentowi

znamionowemu silnika. Gdy po załączeniu silnika prędkość rośnie" wówczas. zgodnie z charakterystyką mechaniczną, zmniejsza się prąci"! moment "silnika. Dla

rozruchu wyłącza się kolejne element) lezysinteji i 'mchowej przechodząc tvm sainvm na inne cTiarirfcrć7ysr\TćT^TC7:ne7tt?7tO!^^    nika dochodź! się do piacy na charakterystyce

naturalnej. Dla ułatwienia obsługi rózincTi silni7a~aulTuiralyzii|c się pi zez zastosowanie styczników i przekaźników.    "    ---

10. Rcgu hic jti prędkości obrotowej silnika oc/oiUowcgo

* zmianę strumienia magnetycznego >t>.

Rys.O. Regulacja prędkości obrotowej silnika obco\rzbminego prze: zmianę napięcia sieci U.

Z zależności (5) wynika, że pi/.y pewllej maszynytprędkość można regulować przez:    <

•    zmianę napięcia zasilania l (doi)czy

•    zmianę rezystancji obwodu twornika.

uV’ .ści pi idu pl\tlącego przez uzwojenie wirnika r|ko silnika obcow/hudnego).

/. zależności (6) wynika, że zmiana n jęcia zasilającego wirnik silnika '7'¹ owzlmdnego    powotltrpT    proporcjonalną*

/-Utknę prędkości biegu jalowc.no.. natomiast .współczynnik nachylenia charakterystyki jest .stały, gdyż nic zależy od napięcia." Zasilając' zatem wirnik silnika regulowanym napięciem l* otrzymujemy    rodzinę    charakterystyk

mechanicznych w postaci szeregu prostych równoległych (rys.9.)    Przy stałym

iliomencie. a więc stałym prądzie dla = consl. otrzymuje się dla U > U„ wzrost prędkości, a dla 1’ U„ prędkość mniejszą od znamionowej, ltcgulacja prędkości odbywać się więc może /■iró wito w kierunku zwiększenia. Tak i i nn uciszenia prędkości.

Drugim sposobem regulacji prędkości Ohmlowej siTTuEńbocznikowego jest 7iiuana rezystancji w obwodzie wirnika "