Nowy 6

e

""‘i    r

Rys. 3.7. Mosty wieloprzęsłowe ciągle (a e)

nych stosuje się zmienną wysokość ustroju (rys. 3.7d). Możliwe jest też wprowadzanie cięgien zewnętrznych, a więc stosowanie ustrojów belkowo--cięgnowych (rys. 3.7e). Zalecane rozpiętości i smukłości dźwigarów zestawiono w tablicy 3.1. Podobne proporcje można przyjmować dla mostów ciągłych

0    większej liczbie przęseł. Dla długich estakad konieczne staje się przecięcie co 300 -r- 500 (800) m, w celu ograniczenia odkształceń od wpływów temperatury

1    procesów Teologicznych. Aby nie zmieniać rytmu podpór oraz rozkładu sił wewnętrznych podparcie przegubowo-przesuwne należy umieścić w przęśle (rys. 3.8).

Kształtując most w przekroju podłużnym również trzeba uwzględnić jego położenie w planie, bowiem nie zawsze oś przeszkody z osią mostu tworzy kąt prosty a szerokość mostu jest stała (rys. 3.9). W przypadku gdy kąt ukosu jest zbliżony do kąta prostego wykonuje się przęsła ukośne. Przy znacznym ukosie (a < 30°) i niedużej rozpiętości bardziej ekonomiczne mogą być ustroje proste jednoprzęsłowe o zwiększonej szerokości pomostu, a przy większej rozpiętości ustroje ciągłe. Cechą szczególną mostów betonowych jest łatwość

Rys. 3.8. Lokalizacja przegubów w mostach o znacznej liczbie przęseł

s-z—°-o—z-z-zsH

-z-z—e-z-z-zrH

Rys. 3.9. Przykłady kształtowania mostu w planie 1 - oś drogi

dostosowywania podpór do charakteru przeszkody. Przykłady ukształtowania mostów usytuowanych ukośnie do osi przeszkody przedstawiono na rysunku 3.10.

Szczególnym przypadkiem są mosty kratownicowe. Mogą to być ustroje pseudokratowe, gdy przy sprężeniu zewnętrznym dąży się do zmniejszenia ciężaru konstrukcji (rys. 3.1, Sc) albo ustroje o dźwigarach kratowych z wstępnie sprężonymi prętami, w których obciążenia wywołują siły rozciągające. Są to z reguły ustroje prefabrykowane (rys. 3.11).

3.3.2. Mosty rozporowe 3.3.2.I. Mosty ramowe

Ustroje ramowe, szczególnie o sztywnych węzłach i dużej sztywności nóg umożliwiają znaczną redukcję momentów przęsłowych, a zatem i wysokości ustrojowej. Uzyskuje się wtedy smukłą, estetyczną sylwetkę mostu. Sztywne

85