Photo0024

Automatyczne awaryjne zatrzymanie sprężarki i włączenie sygnału alarmowego powodowane jest przez:

—    spadek ciśnienia w przewodzie tłocznym oleju smarowego obiegowego poniżej 1,5 kG/cm²,

—    spadek ciśnienia wody chłodzącej morskiej przy wylocie ze sprężarki poniżej wartości nastawianej w zakresie 0,5 do 1,0 kG/cm², bądź zanik lub znaczne zmniejszenie jej przepływu przez sprężarkę,

—    przekroczenie maksymalnej temperatury wody chłodzącej przy wylocie ze sprężarki (45°C przy chłodzeniu wodą morską i 55 do 60°C przy chłodzeniu wodą słodką),

—    przekroczenie maksymalnej temperatury sprężonego powietrza przy wylocie ze sprężarki, nastawionej w zakresie 95—110°C,

—    przekroczenie dopuszczalnej temperatury uzwojeń silnika elektrycznego sprężarki (dla silników powyżej 40 kW).

Nieawaryjne zatrzymanie sprężarki powinno następować na sygnał pre-sostatu przy wzroście ciśnienia w zbiorniku do zadanej wartości. Równocześnie z zatrzymaniem sprężarki powinny otworzyć się zawory rozładowujące na wszystkich stopniach sprężania.

Zamknięcie dopływu morskiej wody chłodzącej do sprężarki następuje ze zwłoką nastawianą w zakresie 5^20 minut w celu ochłodzenia sprężarki przed zamknięciem pi'zepływu wody przez nią. Zamykania dopływu wody słodkiej nie stosuje się.

Zdalna kontrola automatycznej centrali kontrolno-pomiarowej obejmuje:

—    stan pracy sprężarek — praca, postój, awaria,

—    rodzaj sterowania — automatyczne, ręczne,

—    miejsce sterowania — miejscowe, zdalne,

—    ciśnienie w głównych zbiornikach zapasowych,

—    ciśnienie i temperaturę powietrza tłoczonego przez sprężarkę.

Wszystkie powyższe parametry, a ponadto ciśnienie oleju i wody chłodzącej sprężarki oraz temperatura i przepływ wody chłodzącej, są także wskazywane przez aparaturę kontrolno-pomiarową umieszczoną na sprężarkach.

Opisany układ automatycznego sterowania sprężarek powietrza został zainstalowany na statku polskiej produkcji, serii B 524/1, zbudowanym przez Stocznię im. Komuny Paryskiej w Gdyni (nośność jednostki — 105 000 t). Na statku tym zainstalowane są trzy sprężarki powietrza pracujące w układzie automatycznego sterowania; dwie sprężarki główne służą podczas manewrów do szybkiego napełniania zbiorników powietrza rozruchowego. Są to sprężarki typu SE-160 A, produkcji H. Cegielski — Poznań, dwustopniowe, tłokowe, trzycylindrowe o wydajności 360 mVh. Sprężarka uzupełniająca typu WAN-04 (producent: WAN — Gdynia), dwustopniowa, tłokowa o wydajności 140 m^s/h, służy do ciągłego uzupełniania ubytków sprężonego powietrza po zakończonych manewrach, po-

314