IMG466 (5)

I _||t, gdzie ze względu na żeglugę konieczne jest zwiększenie głębokości buduję się przegradzającą koryto rzeki budowlę hydrotechniczną ' _(l/ Spiętrza on poziom wody w rzece. Spiętrzenie to sięga w górę rzeki • _vną odległość zależną od wysokości tego spiętrzenia. W miejscu gdzie _|(/fnie nie daje już głębokości dostatecznej dła żeglugi, buduje się następ-. _/f śluzą komorową i powstaje nowy stopień drogi wodnej.

'j^y wykonywanej w ten sposób kanalizacji rzeki stosuje się często budo-kańalów skracających ostre pętle lub omijających pewne, niedogodne dla ,lugi odcinki rzeki. Są to tzw. kanały lateralne, czyli boczne.

Kanalizacja rzeki dla żeglugi bywa często połączona z wykorzystaniem jej _r!!jj wodnej przy zastosowaniu kanałów lateralnych. pmgt wodną charakteryzują: głębokość tranzytowa, szerokość, okres nawigacji, światło pionowe określające skrajnię ładunku umieszczonego na _mM7C pływającym (np. możliwość przewozu kontenerów spiętrowanych), ^jni spadek lustra wody. wymiany śluz i czas śluzowania. Parametry te ^yduji) o rodzaju taboru pływającego, z czego wynika dopuszczalna ładow-„ość statku i zdolność przewozowa drogi wodnej.

Przykładem studiowanych obecnie nowych dróg wodnych mogą być drogi OJn-Dunaj. Wschód-Zachód (rys. 9.8) i po rzece Wag (rys. 9.9).

Wieloletnia eksploatacja drogi wodnej i budowli hydrotechnicznych na niej

położonych powoduje jej degradację i konieczność prowadzenia napraw. Jednocześnie zmiany zachodzące w taborze pływającym i zapotrzebowanie na przewozy skłaniają do modernizacji drogi wodnej. Modernizacja obejmuje mcm; przebudowę istniejących stopni wodnych wraz ze zwiększeniem wy-_nlian5\v i liczby śluz komorowych, prowadzenie robót pogłębiarskich i regularnych, jak również budowę nowych stopni wodnych wraz ze śluzami komo-rowymi. Przeprowadzenie modernizacji Odry według projektu przedstawionego na rys. 9.10 pozwoliłoby na przewożenie tą drogą wodną 27,7 min ton ładunków rocznie, co oznacza zaspokojenie potrzeb przewozowych prognozo

wanych na 2015 rok.

9.3. PORTY ŚRÓDLĄDOWE

Tabor śródlądowy, zatrudniony na drogach wodnych, wymaga bezpiecznych miejsc postoju w okresie zimowej przerwy żeglugi do wykonania nie-cbędnych remontów, a w okresie nawigacji - do wykonania czynności ładownia. W tym celu budowane są:

-    porty-zimowiska (rys. 9.11),

-    porty handlowe (rys. 9.12),

-    porty przemysłowe (rys. 9.13)

taopatrzone w odpowiednie warsztaty, stocznie, bulwary, urządzenia drogowe oraz wszystkie inne urządzenia potrzebne do żeglugi.

135