Obraz6 (30)

28

Formą graficznego przedstawienia wielkości charakteryzujących pracę silnika spalinowego są jego charakterystyki. Charakterystyka silnika jest to wykres lnic przedstawiona współzależność wybranych parametrów jego pracy takich jak np. moc efektywna, moment obrotowy, średnie ciśnienie efektywne, jednostkowe zużycie paliwa i prędkość obrotowa, lub też zależność tych parametrów od parametrów charakteryzujących regulację układu zasilania i układu zapłonowego silnika. Prócz tych parametrów podstawowych na wykresach mogą być również naniesione, zależnie od potrzeb: godzinowe zużycie paliwa, temperatura spalin, współczynnik składu mieszanki i inne.

Zależnie od tego, które parametry przyjmuje się jako zmienne niezależne, rozróżnia się charaktery styki pierwotne i wtórne.

Charakterystyki pierwotne sporządzane na podstawie pomiarów hamownia-nych dzieli się na:

-    prędkość i owe. sporządzone w funkcji prędkości obrotowej wału korbowego silnika,

-    obciążeniowe, sporządzone w funkcji obciążenia silnika,

-    regulacyjne, sporządzone w funkcji parametrów charaktery żujący eh regulację silnika, takich jak kąt wy przedzenia zapłonu (wtrysku), skład mieszanki, ciśnienie wtrysku itp.

Charakterystyki sporządzane metodami obliczeniowymi lub wykres lny mi na podstawae danych z charakterystyk pierwotnych nazywane są charakterystykami wtórnymi Wśród nich do najważniejszych należą:

-    charakterystyka regulatorowa dla silnika pracującego z regulatorem obrotów,

-    charakterystyka ogólna pozwalająca na jednym wykresie ująć wyniki pomiarów dotyczących całego pola pracy silnika,

-    charakterystyki porównawcze służące do porównywania osiągów różnych silników.

W rozdziałach 4~7 omówiono podstawowe charakterystyki silnika spalinowego. Na wyniki pomiarów charakterystyk mają wpływ warunki otoczenia. Ciśnienie łub temperatura otoczenia zmieniają proces napełnienia silnika i przebieg wy dechu, a tym samym wpływają również na uzyskiwany moment obrotowy i moc efektywną Ponieważ charakterystyki są bardzo często wykorzystywane do celów porównawczych, wpływ otoczenia na wskaźniki pracy silnika eliminuje się (a ściślej - ujednolica) przez wprowadzenie w wykorzystywanych wzorach mnożników korygujących warunki pomiarów do warunków normalnych Należy korygować moment obrotowy i jego pochodne, tzn. moc efekty wną i średnie ciśnienie efektywne, jeżeli są wyliczane. W silnikach z zapłonem iskrowym należy dodatkowo korygować G*. Jako warunki normalne, zgodnie z normą PN-88/S-02005, przyjmuje się:

•• temperaturę otoczenia 25°C.

-    ciśnienie atmosferyczne 99 kPa.

W silnikach ZI współczynnik korekcji K oblicza się ze wzoru: