Obraz0 (15)

lekkie pojazdy użytkowe

Wnętrze samochodu stylistycznie nawiązuje do najmniejszych aut Renault. Wygodne schowki znajdują się pod ręką. Odsuwane boczne drzwi zapewniają łatwe

wsiadanie i lepszy dostęp do ładunku

nych bocznych drzwi, umieszczonych z prawej strony pojazdu. Wsiadanie nie jest trudne, szerokość drzwi jest wystarczająca, a duża wysokość auta bardzo tę czynność ułatwia. Pasażerowie siedzący z tylu mają do dyspozycji tylko jedne drzwi. Zmusza to osobę siedzącą z prawej strony do opuszczania samochodu, jeżeli inni wysiadają wcześniej. Ilość miejsca na tylnych siedzeniach jest więcej niż wystarczająca nawet dla bardzo wysokich osób. Odległość tylnej kanapy od oparć foteli przednich jest taka, że nikt nie wbija w nie kolan. Oparcie kanapy ustawiono tak, że pasażerowie siedzą wyprostowani. Jego górna krawędź przebiega na wysokości ramion, co gwarantuje dobre i wygodne podparcie całego kręgosłupa. Pozycja ta nie męczy nawet podczas długiej jazdy. Szerokość wnętrza samochodu pozwala na zajęcie miejsc z tyłu przez trzy osoby, ale dłuższa jazda w takich warunkach jest niewygodna. Miejsca z przodu wymuszają utrzymywanie wyprostowanej pozycji i zapewniają wysoki komfort podróżowania.

Przystosowanie Kangoo do transportu towarów polega na złożeniu tylnych siedzeń i wtedy pojemność bagażowa powiększa się do 2,6 m³. Użytkownik dysponuje ładownią o płaskiej podłodze, w której zamontowano uchwyty na liny mocujące bagaż. Dzięki tylnemu zawieszeniu, w którym elementami resorującymi są drążki skrętne, nadkola kół mają małą szerokość i w niewielkim stopniu ograniczają możliwość załadunku. Do wnętrza od tyłu można wsunąć europaletę. Od tyłu Kangoo zamykane jest dwoma typami drzwi. W wersji towarowej i towarowo-osobowej z najuboższym wyposażeniem stosowane są dwuskrzydłowe niesymetryczne drzwi otwierane na boki. W tym wypadku załadunek palety wózkiem widłowym lub podjazd pod rampę jest bezproblemowy. W wersji osobowej, którą bez trudu daje się szybko przystosować do przewozu towarów, producent stosuje klapę otwieraną do góry, która uniemożliwia podjechanie do samochodu wózkiem widłowym. Drzwi boczne Kangoo są za wąskie i tą drogą palety nie da się wsunąć.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

Do napędu Kangoo stosowane są trzy czterocylindrowe silniki. Dwa, benzynowe mają pojemność 1149 i 1370 cm³. Trzecią jednostką jest silnik Diesla z wtryskiem pośrednim o pojemności 1890 cm³ i mocy

40 kW. Ta elastyczna i zużywająca niewiele paliwa jednostka jest jednak słaba i nie zapewnia dostatecznych osiągów. Dodatkowo odstrasza potencjalnych nabywców swą wysoką ceną. Zaskakuje najmniejszy silnik benzynowy (43 kW). Mimo małej mocy zapewnia niezłą dynamikę i elastyczność jazdy w ruchu miejskim oraz możliwość utrzymania wysokiej prędkości na szosie. Pełne obciążenie zmniejsza wyraźnie dynamikę ruchu, ale nadal parametry trakcyjne pojazdu są więcej niż dostateczne, a zużycie paliwa niewielkie. Największy silnik benzynowy (55 kW) gwarantuje dobre parametry jazdy, pozwala na dynamiczne poruszanie się w mieście i swobodę ruchu z pełnym obciążeniem. Zużywa również niewiele paliwa. Kangoo ma napędzane koła przednie. Z silnika napęd przenoszony jest poprzez 5-stopniową ręczną skrzynię biegów. Wartości przełożeń dobrane są tak, jak opisują to podręczniki akademickie teorii ruchu samochodu i pozwalają w pełni wykorzystać moment obrotowy jednostek napędowych. Sprzęgło pracuje łagodnie, bez szarpnięć i wymaga niewielkiej siły na pedale.

KANGOO PAMPA

Sukces handlowy Kangoo w Polsce, około 2700 samochodów sprzedanych w okresie od stycznia do września 1999 roku, umożliwił importerowi wprowadzenie na rynek ute-renowionej wersji tego pojazdu o nazwie Pampa. Ten model Kangoo trafił do naszej redakcji.

Z doświadczeń Renault wynika, że 90% dróg o nieutwardzonej nawierzchni przebiegających przez pola i lasy można pokonać samochodem napędzanym na jedną oś. Założenie to pozwoliło przystosować model Kangoo do jazdy w terenie bez zmian w układzie napędowym. Wprowadzone modernizacje to pakiet nazwany 4 x 2, który objął zawieszenie, koła i dodatkowe zabezpieczenia podwozia. Zawieszenie Pampy podwyższono o 40 mm, dzięki czemu najniższy punkt podwozia znalazł się 180 mm nad ziemią. Wzmocniono przednie sprężyny i sztywność tylnych drążków skrętnych oraz zwiększono siłę tłumienia amortyzatorów. Zamiast standardowych 13-calowych obręczy i opon w Pampie zastosowano wzmocnione ogumienie (z indeksem C) montowane na 14-ca-lowych obręczach. Pod silnikiem zamontowano blaszaną płytę, chroniącą układ przenie-1 sienią napędu I miskę olejową przed rozbi-1 ciem o kamienie lub korzenie. Dodatkowymi *

Renault Kongoo PAMPA

osłonami z blachy zabezpieczono również biegnące pod podłogą, wzdłuż nadwozia, przewody hamulcowe i paliwowe. Oprócz tego samochód zyskał kilka elementów ozdobnych i emblemat z nazwą malowany na boku.

Pampa wyposażona jest w największy silnik benzynowy dostępny w modelu Kangoo. Jazda tym samochodem w mieście i na szosie w niczym nie odbiega od poruszania się modelem podstawowym. Jednostka napędo-

Pomiar zużycia paliwa

Przepływomierze typu P-4 /^doCZN/T^

do pomiaru zużycia    ( GWARANCJA >

oleju napędowego    \uwwwwuwy

i Moto-Liczniki typu M-3 i MR-3 (dodatkowo z pomiarem czasu pracy).

Szerokie zastosowanie, proste w montażu.

•    ciągły pomiar zużycia oleju napędowego i czasu pracy silnika

•    wyznaczanie norm zużycia oleju napędowego

Przystosowane do pracy w samochodach, autobusach, koparkach, holownikach, lokomotywach, motopompach, agregatach prądotwórczych, sprzęcie budowlanym, piecach olejowych itp.

* Q *

Rozliczanie delegacji zagranicznych

Rewelacyjny program komputerowy SENSOR1 szczególnie niezbędny dla transportu międzynarodowego.

Pełne rozliczenie delegacji. 2-tyg; w IS minut (w tym analiza opłacalność! delegacji)

Sensor Lab Sp. z o.o.

ul. Nieszawska 3d

03-357 Warszawa

telVfax: (0-22) 614-35-62 (Bródno)

11 ^letnie doświadczenie

AUTO fchnlka aotorvt»evla$