53669 Obraz2 (15)

lekkie pojazdy użytkowe

Warny CDI

Trafił do nas Mercedes V!to COI wyposażony w silnik wysokoprężny zasilany układem wtryskowym wykorzystującym najnowsze osiągniecie, common raił.

Nowa wersja Mercedesa Vito może być wyposażona w dwuskrzydłowe otwierane na boki drzwi

Generacja silników CDI została opracowana wspólnie przez firmy Daimler-Chrysler i Bosch, a nazwę swoją wywodzi ona z angielskich słów Common - raił - Direct Injection.

W silnikach COI w miejsce tradycyjnej rzędowej lub rotacyjnej pompy wtryskowej zastosowano układ, w którym olej napędowy pod wysokim ciśnieniem, magazynowany jest w jednej wspólnej dla wszystkich cylindrów .szynie' - kolektorze w kształcie rury.

Ciśnienie w układzie wytwarza, napędzana mechanicznie, pompa wysokiego ciśnienia, z trzema tłoczkami rozmieszczonymi promieniowo oo 120°. Szyna paliwowa wyposażona jest w elektronicznie sterowny regulator ciśnienia, utrzymujący w szynie 1350 bar.

W układzie wykorzystano elektronicznie sterowane wtryskiwacze, wyposażone w zawory elektromagnetyczne. Dzięki temu możliwe jest niezwykle dokładne sterowanie początkiem wtrysku i jego wielkością, niezależne np. od stopnia zużycia podzespołów mechanicznych. Moduły sterujące układów elektronicznych połączono szynami wymiany danych (CAN), zapewniając szybką i precyzyjną diagnostykę podzespołów silnika oraz zbieranie informacji z czujników.

Podczas wtrysku do komory spalania nie jest jednorazowo podawana cała dawka paliwa. Optymalne spalanie i znaczną redukcję hałasu uzyskano przez podział dawki na wstępną tzw. pilotową (ok. 15-20% całej dawki) i zasadniczą, wtryskiwaną w płonące paliwo dawki pilotującej.

Procesowi wytwarzania wysokiego ciśnienia w szynie zasilającej towarzyszy podgrzewanie się paliwa, co jest zjawiskiem korzystnym z punktu widzenia spalania w silniku, szczególnie gdy samochód jest eksploatowany w niskich temperaturach. Optymalnemu przebiegowi spalania towarzyszy znacznie mniejsze, niż w przypadku tradycyjnie zasilanych silników Diesla, wydzielanie ciepła. Odbija się to niekorzystnie na ogrzewaniu wnętrza pojazdu, stąd też konieczność stosowania urządzenia dogrzewającego, umieszczonego w obiegu chłodzenia silnika, mającego za zadanie szybkie nagrzanie silnika i utrzymywanie jego stałej temperatury.

W ofercie Mercedesa znajdziemy trzy silniki CDI, przeznaczone do stosowania w Vito. Najmniejszy osiąga moc 60 kW przy prędkości obrotowej 3800 obr./min oraz moment obrotowy 200 Nm w zakresie 1500*2400 obr./min. Dwa większe silniki mają moc 75 i 90 kW osiąganą przy prędkości 3800 obr/min i moment obrotowy odpowiednio 250 i 300 Nm.

Zastosowanie do napędu Vito nowych, mocniejszych silników pociągnęło za sobą konieczność zmiany konstrukcji stosowanych dotychczas skrzyń biegów. Całkowicie nowa jest pięciobiegowa przekładnia, przystosowana do przenoszenia większego momentu obrotowego. Okres przebiegu pomiędzy wymianami

oleju w tej konstrukcji wydłużył się z 45 do 90 tys km.

Zmiany objęły także automatyczną skrzynię biegów. Zwiększono komfort jazdy poprzez zastosowanie tłumika drgań przenoszących się od silnika. Przy przełączaniu biegów moduł układu elektronicznego (EGS), wyposażony w dynamiczny program (DPS), wykorzystuje dane o: położeniu pedału przyspieszenia, prędkości jazdy, obciążeniu pojazdu, warunkach jazdy, temperaturze oleju w skrzyni biegów i parametrach pracy silnika.

Poza silnikami CDI w nowym^/ito stosowane są również zmodernizowane silniki benzynowe. Czterocylindrowy silnik montowany w Vito 113 osiąga teraz moc 95 kW. Poprawiono w nim charakterystyką momentu obrotowego w niskich i średnich zakresach obrotów. W zmodernizowanym silniku wydłużono okresy miedzy wymianami oleju z 15 do 22,5 tys. km, także i ten silnik wykorzystuje szyny CAN.

Poza układem napędowym zmiany w Vito objęły wnętrze przedziału pasażerskiego, dotyczą one także bezpieczeństwa jazdy. Do wyposażenia standardowego wszystkich samochodów z silnikiem benzynowym należą teraz dwie poduszki powietrzne. Ta umieszczona po prawej stronie, przed fotelem pasażera, połączona jest z czujnikiem rozpoznającym, czy miejsce jest zajęte. W przypadku, gdy fotel jest pusty, poduszka się nie napełni. System ten rozpoznaje także, czy na przednim fotelu znajduje się specjalny fotelik do przewozu dziecka, jeśli tak, zablokuje poduszkę.

We wnętrzu dokonano także zmian estetycznych. Po pierwsze zmieniono wygląd

tablicy przyrządów, na nowo zaprojektowano wskaźniki, a w wyposażeniu standardowym znalazł się teraz obrotomierz. Dokonano kosmetyki włącznika wycieraczek, regulatorów ogrzewania i przewietrzania kabiny zachowując jednak ich dotychczasowe ergonomiczne rozmieszczenie.

Jako wyposażenie dodatkowe propono wany jest system nawigacyjny APS, ułatwiający optymalne wybranie trasy.

Vito jako samochód firmowy musi być zawsze do dyspozycji oraz powinien gwarantować bezpieczeństwo przewożonych towarów. Przed zakusami złodziei za równe ⁹ sam samochód jak i przewożony ładunek,

Dla obsługi niepełnosprawnych Vito może być przystosowany do przewozu 2 lub 3 wózków inwalidzkich

może chronić, oferowany jako wyposażenie dodatkowe, alarm EDW z funkcjami: anty-wlamaniową oraz chroniąca samochód przed odholowaniem.

Zmiany objęły także fotele. Nowy jest wzór tapicerki, przekonstruowano także zagłówki (możliwość regulacji kąta pochylenia - opcja), zwiększono zakres regulacji wzdłużnej fotela do 20 cm.

Bez zmian pozostała objętość przestrzeni ładunkowej 4,8 m³, natomiast ściany boczne seryjnie chronione są płytami o wysokiej odporności udarowej, które także tłumią hałas. Tylne, unoszone do góry drzwi można teraz na życzenie zastąpić nowymi, dwuskrzydłowymi odchylanymi na boki o 180°. Ta ostatnia zmiana ułatwi załadunek maszynowy, długość masztu wózka widłowego nie będzie ograniczona przestrzenią pod uchylonymi do góry drzwiami. Dodatkowo można zamówić także odsuwane, 2 lewe drzwi boczne.

MARCIN MAJAK i