206
Rys. 12.8. Widmo akustyczne silnika spalinowego
Rys. 12.9. Charakterystyka częstotliwościowa hałasu okrętowego silnika spalinowego
Do ważniejszych charakterystyk wibroakustycznych maszyn i urządzeń należą charakterystyki częstotliwościowe, sporządzane najczęściej w funkcji częstotliwości dominującej. W przypadku silnika spalinowego częstotliwość dominująca odpowiada prędkości obrotowej wału korbowego. Na rysunku 12.9 przedstawiono przykładową charakterystykę częstotliwościową hałasu sporządzoną dla silnika okrętowego [29], Na osi rzędnych podano wartości średnie poziomu dźwięku obliczone dla całego silnika, natomiast na osi odciętych - prędkości obrotowo wału korbowego w chwili pomiaru. Charakterystykę taką sporządza się tylko dla punktu leżącego w pobliżu silnika, np. w' miejscu pracy obsługi silnika.
Jest również możliwe zbudowanie tzw. charakterystyk parametrycznych, na których stan wibroakustyczny badanego obiektu przedstawia się w zależności od wartości wybranych parametrów związanych z pracą badanego urządzenia, np. jego mocy, temperatury wybranych elementów' itp.
Pomiary' mogą być przeprowadzone dla dowolnego silnika spalinowego, przy czym jego usytuowanie powinno umożliwić ustawienie mikrofonu przyrządu pomiarowego w określonych normą punktach. Do pomiarów używa się miernika dźwięku o budowie opisanej w rozdz. 12.1.3. Miernik powinien być wyposażony w filtry' korekcyjne A, B i C oraz w filtry pasmowe. Przykładowo, może to być miernik typu P-01 wyposażony w filtry oktawowe typu F-01.
W trakcie pomiarów mikrofon powinien być skierow'any w stronę silnika. W pobliżu mikrofonu i silnika nie powinni się znajdować ludzie ani też przedmioty' zakłócające pole akustyczne. Odległość pomiędzy mikrofonem i osobą wykonującą pomiar powinna wynosić co najmniej 0,5 m.
W każdym punkcie pomiarowym należy wykonać pomiar poziomu dźwięku A (a także, w miarę możliwości, B i C) oraz poziom ciśnienia akustycznego w pasmach oktawowych. Mierzone wartości powinny być uśrednione w czasie. Jeżeli