397811596

Opracował: dr inż. Artur JAWORSKI

Katedra Silników Spalinowych i Tran sportu

Charakterystyka rozpędzania pojazdu również daje ogólną informację o stanie technicznym silnika i układu napędowego samochodu. Można ją realizować na poszczególnych biegach od startu zatrzymanego samochodu lub na wybranym biegu, w przypadku badania tzw. elastyczności rozpędzania. Uzyskane podczas prób rozpędzania wyniki (czasy rozpędzania, przyspieszenia lub długości drogi rozpędzania do określonych prędkości) mogą być porównane z wartościami granicznymi, co pozwala na ocenę stanu technicznego silnika i układu napędowego samochodu. Na podstawie próby rozpędzania i uzyskiwanych przyspieszeń można także wyznaczyć przybliżoną charakterystykę pełnej mocy silnika napędowego.

Zużycie paliwa przez pojazd jest również ważnym parametrem diagnostycznym. Podczas jazdy można wykonać pomiar tzw. kontrolnego zużycia paliwa przy jednej, ustalonej prędkości (np. 80 km/h) lub pomiar zużycia paliwa przy różnych prędkościach jazdy. Pomiar zużycia paliwa pozwala na ogólną ocenę współpracy silnika, układu napędowego, jezdnego i innych układów samochodu, a także ocenę zużycia mechanizmów i poprawności ich regulacji.

Otrzymane wyniki kontrolnego zużycia paliwa (Qk) porównuje się z wartościami granicznymi:

Qk < Qkgr - zdatny pojazd (silnik, układ przeniesienia napędu, jezdny),

Qk > Qkgr - niezdatny pojazd (silnik, układ przeniesienia napędu, jezdny).

3. Przebieg ćwiczenia

Ćwiczenie polega na wyznaczeniu:

•    współczynnika oporu toczenia metodą próby wybiegu z małej prędkości jazdy,

•    drogi wybiegu celem oceny stanu układu napędowego,

•    charakterystyki silnika na podstawie wyników próby przyspieszania.

Ocena stanu technicznego układu napędowego dokonywana jest na podstawie próby wybiegu. Do badań użyty jest system pomiarowy z czujnikiem optoelektronicznym DLS-2 firmy DATRON.

Podstawowe dane techniczne czujnika zawiera tabela 1.

Tabela 1 Charakterystyka czujnika DLS-2 [6]

Analizowany parametr	Wartość
wymiary dł./szer./wys. [mm]	175/70/78
waga [kg]	1,6
zasilanie [VAV]	10,5... 15/26
zakres prędkości [km/h]	1 ... 260
sygnał wyjściowy [kHz]	0... 26
warunki atmosferyczne [oC]	-35 ... 90
dopuszczalne drgania [Hz]	o u-i O
długość przewodów [m]	5
dokładność [%]	1

Na rys. 1 przedstawiono czujnik przymocowany do badanego pojazdu. Głowica pomiarowa jest wyposażona w układ oświetlający oraz w układ optyczny, którego podstawowymi elementami są: obiektyw, raster pryzmatyczny i dwie fotodiody (rys. 2). Promienie świetlne, odbijane od nawierzchni drogi, po przejściu przez soczewkę i szczelinę padają na raster, który rozszczepia je na dwie wiązki, ogniskowane w dwóch Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa    Politechnika /Rzeszowska