397811597

Opracował: dr inż. Artur JAWORSKI

Katedra Silników Spalinowych i Tran sportu

fotodiodach. W każdej z fotodiod ogniskowane są promienie świetlne padające na wręby rastra o jednakowym pochyleniu. Przypadkowy charakter mikronierówności nawierzchni drogi sprawia, że intensywność oświetlenia obu fotodiod nie jest jednakowa, przy czym jeśli w danym położeniu nieco mocniej jest oświetlona fotodioda 1, to już po przemieszczeniu się głowicy o wartość g/2 sytuacja zmieni się i bardziej oświetlona będzie fotodioda 2. W rezultacie uzyskujemy na wyjściu sygnał napięciowy proporcjonalny do prędkości jazdy.

Rys. 1. Czujnik DLS-2 firmy DATRON przymocowany do drzwi badanego pojazdu

Sygnał wyjściowy z czujnika DLS-2 jest przekazywany do połączonego z tym czujnikiem komputera rejestrującego wyniki pomiarów. Przed rozpoczęciem danego badania należy w ustawić programie odpowiednie parametry, aby rejestrować wyniki właściwe dla danego typu testów. Procedura ustawień w programie do rejestracji zawarta jest w instrukcji obsługi [5].

cześć mechaniczno-elektryczna    cześć elektryczna

soczewka szczelina raster soczewka    wzmacniacz

Rys. 2. Schemat ilustrujący zasadę działania urządzenia korelacyjno-optycznego DLS-2 [6]

Politechnika Rzeszowska

Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa