s12 (4)

Śmigłowiec Mi-8P, którym podróżował Papież Jan Paweł II podczas swej drugiej pielgrzymki po Polsce (fot. J. Amcrski)

-w układzie sterowania śmigłowcem oraz innych elementów tego układu. W celu zwiększenia bezpieczeństwa łotu śmigłowiec wyposażono w dwie instalacje: zasadniczą i rezerwową. W skład instalacji wchodzą dwie pompy, zbiornik z przegrodą dzielącą go na dwie objętości zasilające obydwie pompy, hydroakumulatory, których zadaniem jest usuwanie pulsacji ciśnienia cieczy w instalacji, zawory elektromagnetyczne, sygnalizatory ciśnienia oraz manometry. Całość połączona jest przewodami metalowymi i gumowymi. Ciśnienie robocze cieczy w instalacji zawiera się w przedziale 4500—6400 kPa (45.—64 kG/cm²). Pojemność instalacji wynosi 22 1 (dm^J).

Na śmigłowcu zamontowane są 4 wzmacniacze, każdy z nich rozwija siłę wynoszącą 15 kN.

Instalacja powietrzna służy do hamowania kół podwozia głównego. Podstawowymi elementami instalacji są: dwustopr. iowa sprężarka tłokowa oraz butle wysokociśnieniowe. Jako butle sprężonego powietrza wykorzystano wewnętrzne przestrzenie zastrzałów goleni podwozia. Pojemność butli wynosi 2x5 1. Ciśnienie powietrza w butlach 5000 kPa (50 kG/cm²).

Instalacja paliwowa składa się z głównego zbiornika paliwa o pojemności 445 I, lewego dodatkowego podwieszanego zbiornika paliwa o pojemności 745 1, prawego dodatkowego podwieszanego zbiornika, w którym mieści się 680 1 paliwa, dwóch pomp podających, dwóch pomp przetłaczających, dwóch bloków filtrów, zaworów odcinających i pożarowych, sygnalizatorów ciśnienia, paliwomierza, zaworów, przewodów i armatury. Ciśnienie paliwa przed wtryskiwaczem wynosi 3400—6000 kPa (34—60 kG/cra²). Przylotach na duże odległości w kabinie śmigłowca montuje się dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemności 2 x915 1. Zużycie paliwa przez obydwa silniki przy lotach transportowych wynosi 580 kg/h, przy lotach szkolno--treningowych — 550 kg/h. Masa paliwa na pokładzie śmigłowca bez dodatkowych zbiorników wynosi 1450 kg, a z dwoma dodatkowymi zbiornikami zwiększa się do 2870 kg.

Paliwomierz wskazuje sumaryczną ilość paliwa we wszystkich zbiornikach, jak również w każdym zbiorniku oddzielnie. Przełączniki i wskaźnik paliwomierza rozmieszczone są na tablicy pokładowej drugiego (prawego) pilota. Gdy w głównym zbiorniku

pozostaje 300 1 paliwa, na tablicy drugiego pilota zapala się lampka sygnalizacyjna.

Instalacja olejowa. Każdy silnik ma własny układ olejowy, którego głównym zadaniem jest zapewnienie przepływu oleju przez silnik i podtrzymanie jego temperatury w założonym zakresie. Olej, przepływając kanałami przez silnik i jego agregaty, smaruje współpracujące powierzchnie, przejmuje od nich ciepło oraz odprowadza produkty tarcia, które wychwytują filtry. Układ olejowy składa się ze zbiornika oleju o pojemności 10 1, zbiorniczka wyrównawczego, powietrzno-olejowej chłodnicy, przewodów, zaworów i reduktorów. Konstrukcyjnie układ wykonany jest jako zamknięty, to znaczy olej krąży w obiegu: zbiornik—silnik—zbiornik. Używany w silnikach TW2-117 olej syntetyczny wyróżnia się dobrymi własnościami smarnymi i cicplnochemiczną odpornością, co zapewnia niezawodną eksploatację silników przy temperaturze oleju ponad 200°C, a dzięki niskiej temperaturze krzepnięcia uruchamianie silników bez podgrzewania oleju przy temperaturze otoczenia do —40°C.

Instalacja ogrzewania i wentylacji służy do ogrzewania kabin oraz utrzymania w nich czystości powietrza za pomocą wentylacji. Instalacja ta zapewnia ogrzewanie nóg pilota, nadmuchiwanie przednich szyb kabiny, ogrzewanie filtru instalacji powietrznej, jak również zaworu zbiorniczka drenażowego. Składa się ona z podgrzewacza naftowego, prawego i lewego kanału, przewodów, armatury, układu sterowania. Podgrzewacz znajduje się na zewnątrz śmigłowca z prawej strony kadłuba i stanowi przedłużenie prawego podwieszonego zbiornika. Wentylator podgrzewacza pobiera powietrze z atmosfery i tłoczy go

Śmigłowiec Mi-8 z pojemnikiem z wodą do gaszenia pożarów

12