skanuj0004 (439)

--------- --------jvai    piz,ciauuiuvuwyi uujuiuiujcj puny azja-

:kie, a w pierwszej piętnastce znajdują się tylko trzy porty europejskie. Gdy-i, największy polski port kontenerowy, obsłużył w 2005 r. 400 tys. TEU, vszystkie porty polskie - 506 tys. TEU.

Sprawna i szybka obsługa statków zależy w ogromnej mierze od efektywnej janizacji dowozu i odwozu ładunków. Tysiące kontenerów, które trafiają każ-50 dnia do największych portów, wymaga rozwiniętej sieci połączeń autostra-wych, kolejowych oraz morskich, sprawnej organizacji ich przemieszczania, awnie działających systemów kontroli ruchu i jego ewidencji, wydajnych ug spedycyjnych i logistycznych. Taki serwis może współcześnie zapewnić co ograniczona liczba portów, zwanych także megaportami. W Europie nocnej możemy do nich zaliczyć Rotterdam, Antwerpię, Hamburg i Bremer-ren.

W wyniku postępującej koncentracji ruchu kontenerowego w dużych por-i, w światowym transporcie kontenerowym rozwinęły się morskie serwisy vozowo-odwozowe (feeder seroice). Największe porty stały się głównymi cenni przeładunkowo-logistycznymi, pozostałe natomiast przejęły rolę portów /ozowych dla portów głównych. Daje to szansę dalszej egzystencji portom ilnym, które znajdują się na uboczu głównych szlaków żeglugowych, /■kładowo, oceaniczne linie kontenerowe nie utrzymują regularnych jczeń z portami bałtyckimi. Z tego rejonu dowozi się kontenery głównie do ;ej wymienionych portów, gdzie zostają załadowane na statki oceaniczne.

Po Morzu Bałtyckim kursują statki dowozowe o ładowności od 150 do 800 Wszystko jednak wskazuje na to, iż ze względu na dynamicznie rozwi-:e się obroty kontenerowe portów bałtyckich już niedługo mogą pojawić się tatki, mające ładowność sięgającą 1500 TEU.

I. Przewozy lądowo-promowe

ny są statkami, które zostały skonstruowane w taki sposób, aby przewozić nie jednostki ładunkowe. W związku z tym trudno tu mówić o zmianach nizacyjnych takich jak w żegludze kontenerowej czy w przewozach lądo-1, gdzie zamiast przewożenia ładunków w sposób konwencjonalny, rozpo-) ich przewożenie w jednostkach ładunkowych.

. Przewozy szynowo-drogowe

łanki rozwoju transportu szynowo-drogowego oraz jego wady

totniejszą przesłanką rozwoju tej technologii transportu są względy ekolo-e oraz koncepcja zrównoważonego rynku transportowego, promowana : Unię Europejską. Dynamicznie rozwijający się po II wojnie światowej port samochodowy zaczął stwarzać-poważne zagrożenie dla środowiska alnego, w postaci: