star266103

Skrzynka biegów 103

Skrzynka biegów 103

Rys. 4-46. Pomiar odległości pierścienia zewnętrznego łożyska od powierzchni obudowy

Rys. 4-47. Mocowanie przystawki dodatkowego napędu

7.    Dobić łożysko do oparcia pierścieniem osad-czym o powierzchnię zewnętrzną obudowy skrzynki biegów.

8.    Zdjąć przyrządy montażowe łożyska, nasunąć dwie tulejki odległościowe na wałek główny aż do osiowego, oparcia o łożysko.

4.8.2.4. Przystawka dodatkowego napędu

1. Zmierzyć głębokościomierzem odległość między zewnętrznym pierścieniem łożyska na wałku głównym (rys_; 4-46), oraz głębokość pod-toczenia wraz z uszczelką w przystawce. Głębokość ta powinna'być o 0—0,05 mm mniejsza od odległości pierścienia łożyska, co należy regulować odpowiednim doborem podkładek regulacyjnych.

2.    Przykleić podkładki regulacyjne do przystawki smarem jak również zwrócić uwagę czy jest założona podkładka regulacyjna na łożysku wałka pośredniego.

3.    Przyłożyć przystawkę do powierzchni uszczelniającej skrzynki biegów.

4.    Założyć nakrętki z podkładkami sprężystymi na śruby dwustronne i dokręcić równomiernie naprzeciw siebie leżące nakrętki (moment 4,9 kGm). Pamiętać o dokręceniu dwóch nakrętek usytuowanych wewnątrz przystawki (rys. 4-47).

5.    Przyłożyć pokrywę dolną przystawki wraz z uszczelką, włożyć śruby z łbem sześciokątnym z podkładkami sprężystymi i dokręcić je (moment 2—2,5 kGm).

6.    Ogrzać złącze wałka głównego do temperatury ok. 85 °C i nasunąć na wielowypust do oporu. Powierzchnię zewnętrzną złącza pod uszczelniacz posmarować smarem stałym.

7.    Unieruchomić wałek główny przez włączenie dwóch biegów.

8.    Powierzchnię uszczelniającą podkładki oporowej (powierzchnia płaska, bez skosu) posmarować pastą uszczelniającą i przyłożyć do złącza.

9.    Włożyć śruby mocujące i na przemian dokręcić równomiernie (moment 6 kGm), przeciągnąć drut zabezpieczający i zabezpieczyć śruby mocujące.

4.8.2.5. Wałek napędowy i pokrywa przednia

1.    Osadzić stożek pierścienia ciernego synchronizatora piątego biegu współosiowo i bez luzu osiowego w stożku pierścienia synchronizatora.

2.    Nasunąć złożenie wałeczkowe ze smarem łożyskowym na czop łożyskowy wałka głównego.

3.    Docisnąć wszystkie wałeczki do czopa łożyskowego likwidując luz.

4.    Wsunąć ostrożnie wałek napędowy uzębieniem sprzęgłowym w odpowiednie uzębienie pierścienia ciernego (jednocześnie wsuwają się wałeczki walcowe złożenia wałeczkowego do gniazda łożyska wałka napędowego).

5.    Zmierzyć i zanotować wymiar „A” od powierzchni uszczelniającej obudowy skrzynki biegów do szlifowanego kołnierza wałka napędowego (rys. 4-48).

6.    Zmierzyć wymiar „B” łożyska, przy czym pierścień osadczy powinien tkwić bez luzu w rowku od strony napędu (rys. 4-49).

7.    Wymiar A-B stanowi aktualny luz synchronizacji, który powinien być ^ 0,6 mm. Przy zbyt małym luzie synchronizacji można zastosować podkładkę grubości 0,2 mm o średnicy 120+⁰’¹ mm pomiędzy pierścieniem osad-czym a powierzchnią uszczelniającą obudowy skrzynki biegów.

8.    Wcisnąć na wałek napędowy łożysko kulkowe.

9.    Dokręcić nakrętkę rowkową (moment 40—• 45 kGm Uwaga! — gwint lewy) kluczem 94.542.003 i zabezpieczyć za pomocą zaokrąglonego przebijaka.

10.    Wcisnąć wałek wraz z łożyskiem do obudowy skrzynki biegów przez lekkię uderzenia