star266195

Układ kierowniczy 195

Rys. 11-23. Montaż tłoka do obudowy mechanizmu kierowniczego

czony w kanalku wzdłużnym wykonanym na gwincie. Czołowe podtoczenie korpusu zaworu 17 musi być umieszczone współosiowo w wytoczeniu pokrywy środkowej 12. Odkręcić jedną śrubę i odsunąć korpus zaworu 17 od pokrywy 12.

12.    Nakręcić i dociągnąć nakrętkę regulacyjną 19 zabezpieczając śrubę mechanizmu kierowniczego od przekręcenia.

13.    Wyregulować napięcie wstępne łożysk kulkowych wzdłużnych dokręcając nakrętkę regulacyjną 19. Przy prawidłowej regulacji napięcia moment konieczny do przekręcenia korpusu zaworu 17 powinien być równy 6—8,5 kGcm, co odpowiada sile 1,07—1,51 kG zmierzonej dynamometrem zamocowanym za otwór śruby łączącej korpus 17 z pokrywą 12. Sposób pomiaru pokazano na rys. (11-24).

14.    Wcisnąć krawędź nakrętki w wyfrezowany wzdłużnie kanałek na gwincie.

15.    Przesunąć pokrywę środkową 12 do styku z korpusem zaworu 17 zwracając uwagę na współosiowe ustawienie pokrywy w stosunku

Rys. 11-24. Sprawdzanie regulacji napięcia wstępnego łożysk kulkowych mechanizmu kierowniczego

do korpusu i prawidłowe położenie pierścieni uszczelniających. Przesunąć pokrywę środkową wraz z korpusem zaworu do styku z powierzchnią czołową obudowy 4 mechanizmu kierowniczego zwracając uwagę na prawidłowe położenie pierścieni uszczelniających.

16.    Włożyć śruby z podkładkami sprężystymi w otwory korpusu zaworu 17 i pokrywy środkowej 12, dokręcić śruby (moment 3,5—4,2 kGm).

17.    Wcisnąć w pokrywę górną 20 łożysko igiełkowe 21. Po wciśnięciu igły łożyskowe powinny przetaczać się swobodnie bez zacięć. Wcisnąć w pokrywę uszczelniacz 38, osadzić w gnieździe pierścień oporowy 22, uszczelniacz gumowy i pierścień osadczy sprężysty.

18.    Włożyć pierścień uszczelniający w rowek na powierzchni czołowej pokrywy górnej 20, włożyć śruby z podkładkami sprężystymi łączące pokrywę 20 z korpusem zaworu 17, dokręcić śruby (moment 2,1—2,8 kGm).

19.    Sprawdzić obracanie się śruby 7 mechanizmu kierowniczego. Po obróceniu śruby o więcej niż dwa obroty w dowolną stronę moment oporowy powinien być równy 15—25 kGcm.

20.    Założyć na pokrywę dolną obudowy 1 pierścień uszczelniający 2, przykręcić śrubami pokrywę do obudowy mechanizmu kierowniczego (moment 3,5—4,2 kGm).

21.    Włożyć w wyjęcie wałka ramienia mechanizmu kierowniczego 31 podkładkę oporową 27, śrubę regulacyjną 30, pierścień oporowy i pierścień osadczy sprężysty. Luz osiowy śruby regulacyjnej po zamontowaniu powinien wynosić 0,02—0,08 mm. Wielkość luzu należy regulować doborem pierścienia oporowego i podkładki oporowej 27.

22.    Połączyć wałek ramienia mechanizmu kierowniczego 31 z pokrywą boczną 25 wkręcając śrubę regulacyjną 30 z założonym pierścieniem uszczelniającym 29 w gwintowany otwór pokrywy bocznej. Nakręcić nakrętkę zabezpieczającą.

23.    Obracając kluczem ustawić śrubę mechanizmu kierowniczego w skrajne położenie (dwa i pół obrotu śruby od położenia środkowego). Włożyć wałek ramienia mechanizmu kierowniczego 31 w tulejki 33 wciśnięte w obudowę 4. Przy wkładaniu zastosować oprawkę zabezpieczającą uszczelniacz 34 przed uszkodzeniem przez wielokarb wałka. Wałek 31 powinien być tak włożony, aby środkowy ząb jego wycinka zębatego zazębił się z drugim wrębem międzyzębnym (licząc od przedniego końca) tłoka — zębatki 5.

24.    Przykręcić pokrywę boczną 25 śrubami z podkładkami sprężystymi do obudowy 4 (moment 3,5—4,2 kGm).

25.    Założyć ramię mechanizmu kierowniczego i sprawdzić pełny kąt obrotu wałka 31. Pełny kąt obrotu nie powinien być mniejszy od 90°. Wałek 31 powinien obracać się płynnie bez zacięć od jednego do drugiego skrajnego położenia po przyłożeniu momentu nie większego niż 10 kGm.