71313 star266199

Układ kierowniczy 199

Rys. 11-27. Drążek kierowniczy poprzeczny

1 — rura drążka, 2 — tuleja regulacyjna, 3 — końcówka drążka prawa, i — końcówka drążka lewa, 5 — zacisk. 6 — śruba zacisku, 7 — sworzeń kulisty, 8 — miseczka wewnętrzna, 9 — miseczka zewnętrzna, 10 — zakrętka końcówki, 11 — sprężyna, 12 — osłona końcówki, 13 — uszczelka końcówki, U — pierścień zabezpieczający

Rys. 11-28. Drążek kierowniczy podłużny

1 — rura spawana, 2 — końcówka regulacyjna, 3 — zacisk, 4 — sworzeń kulisty, 5 — miseczka, 6 — wstawka sprężyny, 7 — sprężyna, 8 — korek, 9 — .zawleczka, 10 — uszczelka, 11 — osłona, 12 — nakrętka, 13 — śruba M10X60

2.    Zluzować nakrętkę 2 śruby zacisku 13 i wykręcić końcówkę regulacyjną drążka 2.

3.    Usunąć zawleczki 9, wykręcić korki 8 z drążka i końcówki regulacyjnej.

4.    Wyjąć miseczki 5, sworznie kuliste 4, wstawki sprężyn 6 i sprężyny 7.

11.5.6.3. Wymiana zużytych i uszkodzonych części Sworzeń kulisty

Sworznie kuliste (rys. 11-29) jako najbardziej odpowiedzialne elementy układu kierowniczego w zasadzie nie podlegają naprawie.

Dopuszcza się jedynie przegwintowanie lekkich zagnieceń gwintu sworznia. Powierzchnia kulista sworznia jest nawęglona i hartowana. W przypadku stwierdzenia zużycia średnicy kuli 32-o,039(h8) poniżej wymiaru 31,5 mm, średnicy 22-o,o52(h9) poniżej wymiaru 21,9 mm, rys i pęknięć zmęczeniowych, pęknięć doraźnych, podcięć sworznia, odprysków warstwy nawęglanej, zerwania ponad 3 zwojów gwintu sworzeń należy wymienić na nowy.