Wagony kolejowe i hamulce (151)

dowym są metalowe (rys. 8.22a), a w ruchu krajowym — gumowe (rys;

*3.22 b).

Od przewodu głównego para wodna jest doprowadzana do poszczególnych grzejników, gdzie po oddaniu ciepła częściowo skrapla się. Skro-pliny są odprowadzane pod wagon.

Temperaturę reguluje się odcinając dopływ pary do grzejnika. Konstrukcję grzejnika przedziałowego pokazano na rysunku 8.23. Moment odcięcia dolotu pary do grzejnika reguluje się za pomocą mimośrodu. Mi-mośród ten oddziałuje bowiem na główny element regulacyjny grzejnika (pręt wykonany że specjalnego stopu), który wydłuża się pod wpływem temperatury i steruje grzybkiem zaworu doprowadzającego parę do grzejnika.

W celu zwiększenia powierzchni oddawania ciepła grzejniki są uże-browane. Umieszcza się je pod fotelami w przedziałach. Grzejniki korytarzowe umieszcza się wzdłuż ścian korytarza i zabezpiecza ażurowymi osłonami, umożliwiającymi przepływ powietrza wokół grzejnika.

8.7.4. Ogrzewanie wodne

Schemat układu ogrzewania wodnego przedstawia rysunek 8.24. Układ ten składa się z kotła, rozszerzalnika, sieci okrężnej i grzejników. Krążenie wody w układzie odbywa się samoczynnie, na zasadzie zmiany gęstości

l — kocioł, 2 — rozszerzainik, 3 — sieć okrężna, 4 — grzejnik, 3 — rura pionowa, 8 — przewód rozprowadzający, 7 — przewody powrotne, 8 — przewody napełniające, 9 — zawór spustowy, 10 — termometr

wody wraz ze zmianą jej temperatury. Woda podgrzana, po przejściu przewodami okrężnymi do grzejników, ulega w nich ochłodzeniu, co powoduje, że zaczyna spływać z powrotem do kotła.

Stosowany w wagonach PKP kocioł ogrzewczy (rys. 8,25) jest opalany węglem. W wagonach importowanych z NRD wyposażonych w ogrzewanie wodne kotły są opalane ropą lub ogrzewane elektrycznie.

151