IMG409 (2)

jjlmftiwiM Mi kolej*** sch / dnyMii publicznymi w jednym poziomic •Manną powlec J&ódło wypadków. » związku i tym na przejazdach kale-puli O iMcz rogatek Mi prttropMek ora/ bez samoczynnej sygnalizacji Iwieil-

a

«a—i    kP

Ryv J.6 Warunki widzialności przejścia dla pieszych pracz drogę kolejowa

O

MW

kierunek jazdy pojazdów szynowych v_mt, [km/h]

ncj) przj braku wymaganej widoczności - prędkość pojazdów szynowych nie może przekraczać 15 km/h.

3.4. PODSTAWOWE RÓWNANIA KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO TORU

Istnieją trzy podstawowe parametry fizyczne wyznaczające obszar dopuszczalnych rozwiązań w zakresie kształtowania układu geometrycznego toru w funkcji prędkości pociągu. Są to następujące parametry:

-    niezrównoważone przyspieszenie a. powstające przy poruszaniu się pojazdu po lorze z krzywizną.

-    szybkość zmiany przyspieszenia ty =da/dr, powstającego podczas przejazdu pojazdu po torze ze zmienną krzywizną.

-    prędkość f pionowego podnoszenia się koła pojazdu w czasie przejazdu przez rampę przechyłkową.

łeśłi przyjmiemy model pojazdu poruszającego się po krzywej przejściowej jako skupioną masę m z jednym stopniem swobody, zamocowaną na wsporniku o sztywności k (rys. 3.7), to proces drgań opisuje równanie różniczkowe, w którym siła wymuszająca P(f) jest liniowo zmienna (rys. 3.8a):

gdzie: co

(3.8)

Rys. 3.7. Model pojazdu na krzywej

27