INSTRUKCJA PUG@5 0

Ry*. 8.5. WYMONTOWANIE PROWADNIKA

■    Przymocować śrubami płytkę i włożyć w nią czujnik zegarowy z przed -

■    Przesunąć kilkakrotnie listwę zębatą między skrajnymi położeniami

Przekładnia kierownicza bez wspomagania

m Odsunąć osłonę gumową od obudowy przy zębniku.

■    Przesunąć zderzak (9. rys. 6.7) na odległość X=80 mm (położenie środkowe).

Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem

m Wysunąć tłoczysko siłownika na odległość Y = 130 mm (położenie środkowe).

■    Ustawić napięcie wstępne na czujniku zegarowym.

■    Poruszyć listwą zębatą w prawo i w lewo na odległość około 30 mm. aby znaleźć najniższe położenie prowadnika.

■    W tym położeniu wyzerować czujnik.

AUNIKA PRZEKŁADNI KIEHOWNICZtJ

■    Różnice głębokości położenia prowadnika muszę się zawierać w następujących granicach:

0.13 mm — po przesunięciu listwy zębatej o 30 mm.

0.18 mm — po całkowitym przesunięciu listwy zębatej.

Jeżeli granice te zostanę przekroczone, to przekładnię kierowniczą trzeba wymienić.

■    Obrócić listwę zębatą i zanotować wskazanie czujnika (rys. 6.8). Napięcie wstępne prowadnika musi wynosić 0.02...0.08 mm.

■    Obliczyć grubość podkładki regulacyjnej, która musi wynosić d+0.05 mm (rys. 6.9).

■    Zamontować podkładkę regulacyjną o wyznaczonej grubości.