INSTRUKCJA PUG@5 y

3. SILNIK 18 TURBO DIESEl/1.9 OIESEL/1.9 IUHBO DIESEL

Wymiana i naprawa wlryskiwaczy

Wtryskiwać? wymontowujo się w następującej kolejności.

■    Wymontować rozdzielacz powietrza.

■    Odłączyć z wtryskiwacza przewód odprowadzania przecieków.

■    Poluzować nakrętkę kołpakową przewodu wtryskowego za pomocą rozciętego klucza Oczkowego. Można również użyć klucza płaskiego, jednak musi on dokładnie przylegać do sześciokąta. aby się nie ześliznął.

■    Wykręcić wtryskiwacz (kluczem płaskim 27 mm lub specjalnym kluczem 8.0149) i wyjąć uszczelkę oraz podkładkę. Części te podczas montażu podlegają wymianie.

Wtryskiwacz montuje się w kolejności odwrotnej. Podkładkę izolującą cieplnie (2. ly*. 3.66) wkłada się powierzchnią wyobloną do góry. Wtrys kiwacz dokręca się momentem 90 N m. a nakrętkę kołpakową momentem 20 N m.

W celu wyjęcia rozpylacza należy rozebrać jego obsadę

■    Zacisnąć w imadle korpus wtryskiwacza tak. aby nie uszkodzić króćca odprowadzania przecieków i odkręcić nakrętkę korpusu (rys. 3.67).

■    Wyciągnąć gniazdo z iglicą oraz oprawę, czop. sprężynę i podkładkę regulacyjną.

■    Wszystkie części zanurzyć w oleju napędowym, aby rozpuścić nagar.

■    Należy pamiętać, że nie jest dopuszczalna zamiana tych części między wtryskiwaczami.

Do czyszczenia dysz nie wolno używać płótna ściernego, skrobaka lub innych nieodpowiednich narzędzi. Oprócz specjalnych przyrządów warsztatowych wolno używać tylko pałeczek drewnianych i benzyny lub oleju

napędowego Iglicę wolno chwytać tylko za czop. poniowaz dotykając palcami powieizchm pasowanej można spowodować jej korozję Nagar zewnętrzny z oprawy usuwa się szczotką mosiężną. Czyszczeniu podlegać powinien również ostry koniec iglicy.

Wnętrze gniazda można przetrzeć drewienkiem nasączonym olejem napędo wym. Jeżeli stożek iglicy jest pokryty nagarom, to należy iglicę umocować tylnym czopem w uchwycie wiertarskim i oczyścić ją ostrym drewienkiem, zanurzonym w paliwie. Po oczyszczeniu sprawdzić, czy gniazdo nie jest wybiło lub szorstkio. czy czopik rozpylający me iest uszkodzony oraz zbadać osadzenie gniazda i oiwór rozpylający Uszkodzony wtryskiwacz trzeba

Po kontroli wzrokowej trzeba sprawdzić pasowanie iglicy w gnieździe. Iglicę i gniazdo zanurzyć osobno w przeliltrowanym oleju napędowym, a następnie razem połączyć. Trzymać pionowo gniazdo i wysunąć z niego iglicę na około 1/3 długości. Iglica powinna sama powrócić w poprzednie położenie. Jeśli iglica nie wślizguje się w otwór, to należy ją wymienić razem z gniazdem. Wtryskiwacz składa się w odwrotnej kolejności. Za pomocą przyrządu do badania wtryskiwaczy (np. EFEP60H firmy Bosch) można sprawdzić jakość rozpylenia paliwa oraz ciśnienie otwarcia rozpylacza.

Należy zwrócić uwagę na różnice w budowie wtryskiwaczy Roto Diesel i Bosch. Obsada rozpylacza ma numer KCA 17S42 w przypadku wtryskiwacza Bosch lub LCR 67307 w przypadku Roto Diesel. Sam rozpylacz ma numer DNOSD 289 (Bosch. XUD7TE), DNOSD 287+ (Bosch. XUD9). DNOSD 299 (Bosch. XUD9TE). RDNOSD 6862 C (Roto Diesel. XUD7TE) lub RNOSD 6751C (Rolo Diesel. XUD9).

Strumień z ropylacza sprawdza się na przyrządzie z podłączonym manometrem. Podczas naciskania dźwigni przyrządu powinno być słyszalne wyraźne „chrypienie" rozpylacza. Jeśli rozpylacz „chrypi" słabo lub pracuje cicho, to należy go oczyścić I powtórzyć próbę. Gdyby próba wypadła niezadowalająco. to trzeba wtryskiwać paliwo przez 10 s, wykonując 2...3 ruchy wstępne na sekundę. Strumień z rozpylacza musi mieć kształt zamknięty i wypływać ze słyszalnym gwizdem. Jeśli tak nie jest. to dyszę należy jeszcze raz oczyścić i powtórzyć kontrolę. W razie potrzeby wtryskiwacz wymienić.

Aby sprawdzić ciśnienie otwarcia rozpylacza, należy naciskać dźwignię przyrządu w odstępach sekundowych. W chwili rozpoczęcia wtrysku odczytać wskazanie manometru. Rozpylacz musi wtedy wyraźnie „zachrypieć". Ciśnienie otwarcia można regulować, zmniejszając grubość podkładki (patrz 2. rys. 3.67) między sprężyną a oprawą Podkładka grubsza 0.10 mm zwiększa ciśnienie o 10 kG/cm’ Wymagane ciśnienie otwarcia podano w tablicy na stronie 17.

Aby sprawdzić szczelność wtryskiwacza. należy dźwignię przyrządu wciskać powoli do dołu. aż wskazówka manometru zatrzyma się tuż przed ciśnieniem otwarcia rozpylacza Dopuszcza się lekkie zawilgocenie obsady. Natomiast tworzenie się kropli świadczy o wadliwym osadzeniu części. Czyszczenie gniazda lub iglicy nie usunie nieszczelności i dlatego wtryskiwacz trzeba wymienić.

Sprawdzanie zaworu „Stop”

Jeżeli nie można uruchomić silnika (brak paliwa we wtryskiwaczach) lub zatrzymać już pracującego, świadczy to o niedzialaniu zaworu elektrycznego „Stop". Należy wtedy sprawdzić zasilanie elektryczne zaworu, a jeżeli jest prawidłowe, to w drugiej kolejności rezystancję elektromagnesu zaworu.