58102 INSTRUKCJA PUG@5 a

SILNIKI 1.8 TURBO DIESEL i OieSEL/l .9 TURBO DIESEL

■    Wyjąć pierścień uszczelniający walu korbowego od strony koła zamacho • wego. Uszczelniacz ten musi być zawsze wymieniany na nowy

■    Wyjąć wal korbowy oraz panewki z gniazd kadłuba

■    Wymontować tłoki z korbowodami. Pierścienie tłokowe zdejmuje się z tłoków tylko wtedy, gdy mają być wymienione. Do ich wyjęcia użyć typowych szczypiec do demontażu pierścieni tłokowych.

■    Sworzeń tłokowy jest zabezpieczony przed wysunięciem pierścieniami osadczymi. Po usunięciu pierścieni można sworzeń wybić młotkiem za pomocą odpowiednio dobranego trzpienia.

■    Wykręcić z kadłuba korki gwintowane, zaślepiające kanały olejowe w przedniej i tylnej ściance oraz na powierzchni styku z miską olejową (od strony filtra oleju). Oczyścić kanały olejowe.

■    W silniku Turbo Diesel wymontować dysze natrysku oleju do chłodzenia tłoków.

Składanie silnika

Do składania silnika można przystąpić po oczyszczeniu wszystkich części i zweryfikowaniu ich stanu.

Podczas składania silnika należy się stosować do poniższych wskazówek.

■    Przed wmontowaniem każdej części upewnić się. że jest czysta i wolna od obcych ciał.

■    .Wszystkie części ruchome cienko powlec olejem. Należy to wykonać przed złożeniem części, a nie po. kiedy olej nie będzie mógł już dotrzeć do wszystkich miejsc. Szczególnie ważne jest. aby przed włożeniem tłoków posmarować obficie olejem silnikowym tłoki, pierścienie tłokowe i gładź cylindrów.

■    Oczyścić wszystkie części kadłuba, jeśli silnik został całkowicie rozebrany. Natomiast kiedy silnik byl częściowo demontowany, zwracać uwagę, aby do wnętrza pozostawionych części nie przedostały się żadne ciała obce. Wszystkie otwory zakleić lub zatkać szmatkami.

■    Kanały i otwory olejowe przedmuchać sprężonym powietrzem lub przepchnąć drewienkiem. Wszelkie uszczelnienia powinno się zawsze wymieniać na nowe. Na tych częściach nie wolno oszczędzać.

■    Graniczne zużycia ważniejszych części zostały podane w rozdziale ..Charakterystyka techniczna". Jeśli zużycie części zbliża się do tej wartości, to jest wskazane zawczasu ją wymienić.

■    Części zamienne należy kupować w sieci handlowej Peugeota na podstawie numeru silnika.

■    Połączyć tłoki z korbowodami w sposób opisany na stronie 139.

■    Włożyć panewki do korbowodów zgodnie z naniesionymi wcześniej oznaczeniami (rys. 3.19). Zasada ta nie dotyczy montażu nowych panewek.

■    W silniku Turbo Diesel wkręcić dysze natrysku oleju.

■    Włożyć w gniazda kadłuba panewki łożysk głównych z rowkami smaro-

■    W podporę numer 2 (nr 1 znajduje się od strony sprzęgła) włożyć posmarowane olejem półpierścienie oporowe, stroną o barwie miedzi skierowane do walu korbowego (rys. 3.20).

■    Włożyć wał korbowy na posmarowane olejem panewki i umocować pokrywy łożysk głównych, numer 3. 4 i 5.

■    Zamontować pokrywy z włożonymi panewkami (pokrywę podpory nr 2 dodatkowo z pólpierścieniami oporowymi). Pokrywy łożysk są numerowane i cyfry te muszą być czytelne od strony filtra oleju.

■    Do montażu pokrywy numer 1 łożyska głównego jest potrzebny przyrząd specjalny 7.0153 A1. zaopatrzony w blaszki boczne A2 o grubości 0.15 mm. Przyrząd umożliwia założenie bocznych uszczelek pokrywy. W pierwszej kolejności posmarować masą uszczelniającą „Loctite Frenetanch" kadłub w miejscu przylegania stopy pokrywy oraz pokrywę w miejscach „a" pokazanych na rysunku 3.21.

■    Do przyrządu umocować śrubą pokrywę zaopatrzoną w dwie nowe uszczelki gumowe. Blaszki boczne, które przytrzymują uszczelkę, posmarować olejem silnikowym.

■    Ścisnąć ręką blaszki przyrządu i całość lekko pochylając wprowadzić w gniazdo kadłuba. Przyrząd wcisnąć do dołu, aby pokrywa osiadła na miejsce. Uszczelki gumowe muszą wystawać ponad pokrywę na około 1 mm.

■    Włożyć obie śruby pokrywy i wkręcić ręką (rys. 3.22).

■    Odkręcić przyrząd od pokrywy i wyjąć go z kadłuba razem z blaszkami, zachowując jego poziome położenie.

■    Przykręcić kolejno wszystkie pokrywy łożysk głównych, zaczynając od środkowej i kierując się na zewnątrz.

Moment dokręcania wynosi 70 N m.

123