ksiazka(039)

9

I 2 3

Rye. 2-80. Schemat głównego układu zasilającego gaźnika I oszczędzacza /rozpylacz oszczę-dzacza znajduje się w XI przelocie gaźnika. Na schemacie jeat on umownie pokazany w I przelocie/:

I    - dysza emulsyjna oszczedzacza*; 2 - kanał emulsyjny oszczedzacza"; 3 - dysza powietrza głównego układu zasilającego; 4 - dyaza powietrza oszczedzacza*; 5 - dyaza paliwa oszczedzacza*;

6 - zawór iglicowy; 7 - oś pływaka; B - kulka iglicy zaworu; 9 - pływak; 10 - komora pływakowa;

II    - główna dysza paliwa; 12 - studzienka emulsyjna; 13 - rurka emulsyjna; 14 - oś przepustnicy I przelotu; 15 - rowek zaworu dławiącego; 16 - zawór dławiący; 17 - gardziel główna; 18 - gardziel mała; 19 - rozpylacz

*Nie ma na gaźniku 2106-1107010.

Ryn. 2-81. Schemat układu biegu jałowego gaźnika 2106-1107010:

1 - dyaza główna; 2 - zawór odcinający; 3 - zawór paliwowy; 4 - studzienka emulsyjna; 5 - kadłub przepuatnic; 6 - przepustnica I przelotu; 7 -otwór regulowany wkrętem; 8 - otwory atanów przejściowych; 9 - kanał podgrzewania kadłuba przepuatnic; 10 - wkręt regulacyjny; 11 - kanał emulByjny; 12 - wkręt regulacyjny dopływu powietrza; 13 - pokrywa kadłuba gaźnika go podgrzewany jeat cieczą chłodzącą oraz ma elektromagnetyczny zawór dyszy biegu jałowego pierwszego przelotu /zob. rys. 2-81/. Układ dźwigniowy zapewnia kolejne otwieranie przepuatnic, zaś przepustnica powietrza /rozruchowa/ ma przeponowe urządzenie rozruchowe dla uruchamiania zimnego silnika /rya. 2-82/. Pompa przyspieszająca /rya. 2-83/ jeat typu przeponowego z napędem mechanicznym, podająca paliwo w komorę I przelotu.

1    2    3    9 5 6 7

Rys. 2-82. Schemat urządzenia rozruchowego i układu sterującego przepustnicami gaźnika

2106- 1107010:

1- dźwignia sterowania przepustnicy powietrza /rozruchowej/; 2 - przepuatnica powietrza /rozruchowa/; 3 - króciec powietrza I przelotu gaźnika; 4 - cięgło; 5 - tłoczyako urządzenia rozruchowego; 6 - przepona; 7 - wkręt regulacyjny;

8 - komora łącząca się z przestrzenią zaprzepus-tnicową; 9 - cięgło teleskopowe; 10 - wkręt regulacyjny przepustnicy I przelotu; 74 _ dźwignia sterownicza przepubtnicami; 12 - sektor;

13 - oś przepustnicy X przelotu; 11 - dźwignia na osi przepustnicy I przelotu; 15 - oś przepustnicy XI przelotu; 16 - przepustnica II przelotu; 17 - dźwignia; 18 - kadłub gaźnika;19 - dźwignia; 20 - cięgło

Gaźnik 2107-1107010-10 ma inne dane tarowania /zob. tabl. 2-6/, urządzenie wzbogacania mieszanki /oszczędzacz/, pneumatyczne uruchamianie przepustnicy II przelotu /rys. 2-84/ oraz zmieniony układ biegu jałowego /rys. 2-85/. Nie mają one podgrzewania kadłuba II przelotu. Gaźnik

2107- 1107010-10 Jest całkowicie zamienny z gaźni-klem 2106-1107010 i może byó montowany zamiast niego na samochodach produkowanych do 1980 r.

Gaźnik 2107-1107010-20 różni aię od gaźnika 2107-1107010-10 zmienionymi średnicami niektó-

- 41 -