ksiazka(149)

czyć silnik napędowy stanowiska, opornikiem nastawnym 4 nastawić napięcie na wyjściu alternatora na 14 V i doprowadzić częstotliwość obro-tćw wirnika do 83,3 s^-1 /5000 obr/mln/. Przy tych warunkach odczekać ponad 2 minuty, następnie zmierzyć natężenia prądu oddawanego. Przy sprawnym alternatorze prąd ten winien być nie mniejszy niż 44 A.

Jeżeli zmierzona wartość prądu oddawanego jest mniejszą, to może być wskazówką naniedomaga-nie w uzwojeniach stojana lub wirnika lub o uszkodzeniu diod albo zużyciu pierścieni ślizgowych i szczotek. W takim przypadku należy dokładnie sprawdzić stan uzwojenia i diod, aby określić miejsce niedomagania.

W razie podejrzewania o niesprawność diod bloku prostowniczego należy sprawdzić natężenie oddawanego prądu przez alternator nagrzany. Taka kontrola pozwala lepiej ustalić isprawność według gwałtownego spadku prądu oddawanego przy podniesieniu się temperatury alternatora. Aby nagrzać alternator, należy włączyć stanowisko na przeciąg ponad 15 min przy częstotliwości obrotów 83,3 a^-1 /5000 obr/min/ pod napięciem 14 V na wyjściu alternatora. Po tym zmierzyć natężenie prądu oddawanego. Przy sprawnym nagrzanym alternatorze prąd ten nie powinien być mniejszy od 42 A.

Sprawdzenie alternatora za pomocą oscylografu elektronowego

Użycie oscylografu do badania umożliwia na podstawie krzywych wyprostowanego napięcia dokładnie i szybko sprawdzić stan alternatora i określić charakter uszkodzenia.

Podczas sprawdzania magneśnica /wirnik/ alternatora winna obracać się z częstotliwością 1500 - 2000 obr/mln, a uzwojenie wzbudzenia winno

Rys. 7-7. Kształty krzywych przebiegu napięcia wyprostowanego z alternatora:

I - alternator sprawny; II - dioda przebita; III -przerwa w obwodzie diody być zasilane z akumulatora, który w tym czasie musi być odłączony od zacisku "30".

Przy pełnej sprawności diod i uzwojenia twomika /stojana/, krzywa napięcia wyprostowanego ma piłokształtną formę o regularnych zębach /rys. 7-7/. Jeżeli w uzwojeniu stojana jest przerwa, zwarcie lub przerwa w diodzie prostownika, to kształt krzywej gwałtownie zmienia się: narusza się regularność zębów i pojawiają się głębokie wklęśnięcia /rys. 7-7, II i III/.

Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia wirnika

Stan uzwojenia wzbudzenia i przyleganie szczotek do pierścieni ślizgowych można sprawdzić na stanowisku bez rozmontowywania alternatora, mierząc oporność między wtykiem "67" i masą alternatora.

Jeżeli w uzwojeniu nie ma zwarć i szczotki dobrze przylegają do pierścieni ślizgowych, to oporność mierzona winna być    przy tem

peraturze 20°C. Przy tym sprawdzić niezawodność styków między pierścieniami wirnika i przewodami do nich podłączonymi.

Sprawdzenie stojana

Stojan sprawdzać należy osobno, po rozbiórce alternatora. Wyprowadzenia uzwojenia winny być odłączone od diod prostowniczych. Za pomocą omomierza lub lampki kontrolnej i akumulatora sprawdza się najpierw, czy nie ma przerw w uzwojeniu stojana i zwarć na masę .

Izolacja uzwojenia winna być bez śladów przegrzania, co występuje w przypadku zwarć diod prostownika. Stojan z takim uszkodzonym uzwojeniem należy wymienić.

Po tym należy sprawdzić specjalnym defektoskopem, czy nie ma w uzwojeniu zwarć międzyzwojo-wych.

Sprawdzenie diod prostownika

Przez diodę sprawną prąd może płynąć tylko w jednym kierunku, zaś przez niesprawną - albo nie może płynąć w ogóle /przerwa”w obwodzie/, albo może płynąć w obu kierunkach /zwarcie/.

W razie uszkodzenia jednej z diod prostownika należy wymienić w całości cały blok prostowniczy.

Zwarcie w diodach można sprawdzić bez zdejmowania alternatora z samochodu, po uprzednim odłączeniu przewodu akumulatorowego od alternatora. Sprawdza się za pomocą omomierza lub lampki /25 - 40 W/ i akumulatora, jak przedstawia rys. 7-6.

U w a g ąi Celem ułatwienia mocowania części składowych prostownika trzy diody na swych kor-

■ 151 -