ksiazka(153)

Ciąg dalszy tabl. 7-4

Połączenie	Oporność, ii
masa alternatora - minus aku-
mulatora	0,001
"30" alternatora - "15" regulatora	0,02
"67" alternatora - "67" regulatora	0,02
masa alternatora - masa reguła-	0,002
tora

Upewnić sit, czy przewody od wyłącznika 3 łączą sit bezpośrednio z zaciskiem "30" alternatora i wtykiem "15" regulatora, zaś masa-' regulatora połączona ,1eBt bezpośrednio z masą alternatora. Wszystkie przewody połączeniowe winny być .możliwie krótkie. Jeżeli stosuje sit instalację krytą /przewody rozprowadzone w rurkach lub korytkach/, to korytka winny być z materiału niemagnetycznego.

Podczas sprawdzania kontrolnego na stanowisku nie wolno dopuścić, aby regulator pracował przy odłączonym akumulatorze, ponieważ może to spowodować uszkodzenie styków regulatora.

Lampki 6 kontrolują stan alternatora i podczas jego pracy winny palić eiv z jednakową jasnością.

Przed przystąpieniem do sprawdzania należy regulator nagrzać w termostacie przez 15-19 min do temperatury 50+3°C, zasilając uzwojenie regulatora prądem o natężeniu 5-9 A pod napięciem 12 -13 V. Natężenie prądu reguluje się za pomocą opornika nastawnego 9 przy włączonych wyłącznikach 3, 7, 8 i niepracującym alternatorze.

Natychmiast po nagrzaniu wykonać sprawdzenie i regulację regulatora napięcia.

Kontrola drugiego stopnia. Nastawić częstotliwość obrotów wirnika alternatora na 83,3 s^-1 /5000 ohr/min/. Opornikiem nastawnym 9 nastawić prąd obciążenia alternatora na 2...12 A. Sprawdzić napięcia alternatora, które winno być 14,2+0,3 V. Jeżeli różni się od tej wielkości, to należy alternator zatrzymać, odłączyć akumulator, zdjąć pokrywę z regulatora i podginając wspornik 12 /rys. 7-10/ zmniejszyć /jeżeli napięcie jest za wysokie/ lub zwiększyć /jeżeli napięcie jest zbyt małe/ naciąg sprężyny 11. Po tym założyć pokrywę na regulator i ponownie sprawdzić napięcie drugiego stopnia.

Po regulacji drugiego stopnia natychmiast wykonać sprawdzenie stopnia pierwszego.

Kontrola pierwszego stopnia. Przy częstotliwości obrotów wirnika alternatora 83,3 s^_1 /5000 obr/min/ nastawić opornikiem nastawnym 9 /rys. 7-12/ wielkość prądu obciążenia w granicach 25 - 35 A. Przy tym wartość napięcia winna być

o 0,7 V mniejszą od wielkości otrzymanej podczas regulacji stopnia drugiego.

Uwaga. Podczas kontroli zarówno pierwszego, jak i drugiego stopnia należy uważać, aby napięcie ustawione było stabilne i nie ulegało dużym zmianom.

Jeżeli napijcie nie mieści się w podanym zakresie, to należy zatrzymać alternator, odłączyć akumulator, zdjąć pokrywę z regulatora i poluzować nakrętkę 6 /rys. 7-10/ aby przesunąć wspornik 8 o 0,1 - 0,2 mm.

Gdy napięcie jest zbyt wysokie, wspornik trzeba przesunąć w dół, a jeżeli zbyt niskie -do góry. Jednocześnie przesuwa się wspornik 7, aby zachować odstęp 0,45+0,1 mm między stykami drugiego stopnia. Przy przesuwaniu wsporników należy uważać, aby styki pierwszego i drugiego stopnia były współosiowe. Styk zwory nie powinien wychodzić pozy styki na wspornikach.

Po tym dokręcić nakrętkę 6, założyć na miejsce pokrywę i ponownie skontrolować regulator /zarówno pierwszy i drugi stopień/ 1 w razie konieczności powtórzyć regulację.

Po regulacji pokrywę regulatora starannie oczyścić i założyć na gorący regulator, aby do minimum zmniejszyć wchłanianie wilgoci.

OKREŚLENIE NIEDOMAGAŃ REGULATORA

Jeśli akumulator w samochodzie stale jest przeładowywany, to należy, bez zdejmowania regulatora napięcia, sprawdzić regulator w następujących warunkach:

-    naładować akumulator;

-    odłączyć wszystkie odbiorniki,prócz akumulatora i układu zapłonowego;

-    nastawić częstotliwość obrotów wału korbowego ailnika na 2500 - 3000 obr/min.

Zmierzyć woltomierzem napięcie na zaciskach akumulatora. Jeżeli napięcie nie przekracza 14,5 V, to regulator jest sprawny. Gdy jest większe napięcie, to połączyć korpus regulatora z nadwoziem samochodu za pomocą oddzielnego przewodu i ponownie zmierzyć napięcie.

I jeżeli w tym drugim przypadku napięcie pozostaje zawyżone, to świadczy o niesprawności regulatora i należy go przekazać do regulacji lub wymienić. Jeżeli napięcie będzie w normie, to przyczyną przeładowania akumulatora jest złe połączenie korpusu regulatora z masą .

Niedomagania regulatora napięcia można określić przez sprawdzenie jego części wewnętrznych.

Przyczyny niedomagać regulatora mogą być następujące:

1. Przerwa w rezystorze kompensacji cieplnej 2 /rys. 7-11/ lub w uzwojeniu regulatora; przy tym napięcie nie reguluje się 1 jest zawyżone.

Tę niesprawność można wykryć podczas sprawdzania

- 155 -