ksiazka(154)

omomierzem oporności elektrycznej między wtykiem "15" i masą /podstawą/,

2.    Przerwa w uzwojeniu dławika lub oporniku dodatkowym 4; przy tym regulacja jest niestabilna /gwałtowne zmiany napięcia/.

Niedomaganie to można określić pr-.-.y sprawdzeniu oporności elektrycznej między wtykiem "15" i "67" przy rozwartych stykach 1-go i 2-go stopnia.

3.    Zanieczyszczenie, nadpalenie lub utlenienie styków 1-go i 2-go stopnia, kiedy napięcie regulowane jest niestabilne.

Niedomaganie takie może być spowodowane albo przedostaniem siy do wnętrza regulatora ciał obcych: oleju, benzyny, wody, które brudzą styki, albo zwarciem w obwodzie przewodu wtyku "67", lub w uzwojeniu wzbudzenia alternatora. Dostanie się do wnętrza regulatora ciał obcych może być wynikiem nieprawidłowego założenia lub uszczelnienia uszczelki między pokrywą a podstawą regulatora, Jak również wykonania uszczelki z nieodpowiedniego materiału, który nie zapewnia właściwej szczelności lub wydziela substancje lotne.

W razie uszkodzenia styków zaleca się sprawdzić stan obwodów /na zwarcie i prawidłowość połączenia przewodów/, jak i działanie alternatora.

NAPRAWA

Naprawę regulatora napięcia wykonuje się tylko w wyjątkowych przypadkach i w zasadzie zaleca się go wymieniać. Dopuszcza sit wykonanie następujących czynności naprawczych.

Wymiana pokrywy i uszczelki. Przy zakładaniu nowej pokrywy zwrócić uwagę na to, czy pokrywa i uszczelka są czyste i czy uszczelka układa się prawidłowo. Po założeniu dokręcić wkręty do oporu.

Jeżeli we wnętrzu regulatora pojawi się brud, to oczyścić,należy styki i inne części składowe regulatora.

Lutowanie przerw połączeń elektrycznych. Do lutowania użyć należy lutu z niewielką ilością topnika obojętnego i lutować'tak, by nie uszkodzić izolacji. Po przylutowaniu usunąć nadmiar topnika, ponieważ jego resztki, parując od ciepła wydzielanego przez regulator, mogą zanieczyścić styki.

Czyszczenie styków. W celu oczyszczenia styków należy zdjąć sprężynę zwory i po poluzowaniu nakrętki 6 /rys. 7-10/ podnieść wspornik 8 górnego nieruchomego styku 1-go stopnia.

Płaskim pilnikiem jedwabnikiem ostrożnie za-czyścić styki, usuwając z ich powierzchni przypalenia i nalot. Pilnik-iglak winien być zupełnie suchym, przemyty w czystym spirytusie, benzynie lub jeszcze lepiej w trójchloroetylenie. Wgłębienia powstałe na stykach wskutek wypalenia należy oczyścić za pomocą ostrej stalowej igły. Dla usunięcia opiłek srebra przedmuchać regulator suchym i czystym powietrzem.

Założyć na miejsce sprężynę zwory.

Przesuwając wspornik styku nieruchomego 1-go stopnia wyregulować odstęp między zworą 1 rdzeniem, tak aby wynosił 1,4+0,07 mm, zważając na prawidłowość stykania się styków.

Przesuwając wspornik styku nieruchomego 2-go stopnia wyregulować odstęp między stykami 2-go stopnia do 0,45+0,1 mm, zważając na prawidłowość stykania się styków. Po tym dokręcić nakrętkę 6.

Założyć uszczelkę i pokrywę na miejsce, sprawdzić regulator na stanowisku i w razie potrzeby przeprowadzić regulację.

Czyszczenie regulatora napięcia. W razie przedostania się do regulatora ciał obcych po oczyszczeniu styków należy przed sprawdzeniem i regulacją starannie przemyć regulator spirytusem lub czystą benzyną /rozpuszczalnikiem/, po tym wysuszyć go /bez pokrywy/ w piecu przy temperaturze 120°C przez dwie godziny. Następnie regulator poddać sprawdzeniu na stanowisku i w razie potrzeby wykonać regulację.

PRZEKARM LK LAMPKI SYGNALIZACYJNEJ LADCWANIA AKUMULATORA

Przekaźnik /typ PC-702/ służy do włączania lampki sygnalizacyjnej na tablicy przyrządów wówczas, gdy napięcie alternatora jest niewystarczające do ładowania akumulatora. Przekaźnik jest zamontowany w przedziale silnika, na górnej części błotnika prawego koła.

Uzwojenie przekaźnika przy pracującym alternatorze znajduje się pod wyprostowanym napięciem fazowym, które równa się połowie napięcia alternatora. Jeżeli napięcie między zaciskiem "30" alternatora 1 masą równa się 13.8 - 14,5 V, to napięcie fazowe wyprostowane wynosi 5-7 V.

Zeatyki przekaźnika łączą obwód zasilania lampy sygnalizacyjnej 7 /rys. 7-5/. Przy włączeniu zapłonu, gdy silnik /a zatem i alternator/ jeszcze nie pracuje, przez zestyki płynie prąd od akumulatora i lampka pali się.

Po uruchomieniu silnika i w czasie jazdy samochodu lampka nie powinna się palić, ponieważ pod wpływem wyprostowanego napięcia fazowego zwo-ra przekaźnika jest przyciągana do rdzenia i rozwiera zestyki przekaźnika.

Jeżeli lampa sygnalizacyjna nie gaśnie po uruchomieniu silnika i w czasie jazdy, to jest

- 156 -

.-a*.

,»*w>»