Obraz9 (4)

131

Udział wybranych grup czynników konstrukcyjnych wpływających na opory ruchu oraz tendencje ich zmian przy zmianie prędkości obrotowej silnika prześledzić można na rys. 9.1.

131

a)    b)

Rys. 9.1 Wpływ prędkości obrotowej na przebieg wybranych czynników oporu ruchu silników spalinowych dla: a) silnika z zapionem iskrowym, b) silnika z zapłonem samoczynnym

9.2. Czynniki konstrukcyjne i eksploatacyjne decydujące o wartości sprawności mechanicznej

O stratach mechanicznych decyduje zarówno konstmkcja silnika i jego zespołów, jak i warunki eksploatacji. Dlatego wyróżnia się dwie grupy czynników: konstrukcyjne i eksploatacyjne. Ogólnie można powiedzieć, że sprawność silnika zależy od tych wszystkich wielkości, które wpływają na silę tarcia pomiędzy współpracującymi ze sobą ruchow'0 elementami lub wpływają na opór hydrauliczny przepływu.

Do najważniejszych czynników konstrukcyjnych zalicza się:

-    rodzaj i wielkość silnika (dwaisuw'Owy czy czterosuwowy, moc efektywna),

-    rodzaj osprzętu,

-    układ konstrukcyjny (system rozrządu, rodzaj łożyskowania, liczba pierścieni itp ),

-    rodzaj zasilania,

-    stopień sprężania s,

-    średnia prędkość tłoka Cśr,

-    pasowanie i chropowatość powierzchni elementów współpracujących,

-    współczynniki kontrakcji, strat liniowych i miejscowych przepływów.