Obraz8 (4)

140

Najczęściej spotykana jest zależność liniowa, w której pomija się wpływ- obciążenia, o postaci:

Pm=A + B-c_łr,    (9.21)

gdzie: A i B - stale współczynniki o wymiarze odpowiednio: A, Pa; B, Pa-s/m;

Ct, - średnia prędkość tłoka, m/s.

Wybrane wartości współczynników A i B dla silników spalinowych podano w tablicy 9.2 [9], Przytoczone w tej tablicy wartości dotyczą starego układu jednostek: A, kG/cm^: i B, kGs/(cm²m). Zatem korzystając z tych wartości, należy wzór 9.21 pomnożyć przez współczynnik równy w przybliżeniu 10⁵.

W przy padku silników' doładowanych bardzo często wykorzystuje się formułę o postaci [9]:

P_m =0,1-(A + Bc._r)p_d,    (9.22)

gdzie Pd oznacza ciśnienie doładowania.

Niekiedy spotyka się bardziej rozbudowane formuły, uwzględniające wpływ na p_m innych czynników, np. temperatury oleju, temperatury czynnika chłodzącego itp. [54],

Tablica 9.2

Wybrane wartości współczynników A i B

Wartości współczynników		Zakres stosowania	Pozycja literaturowa
A	B	silniki ZI
0,3	0,1	dla wszystkich silników	[20]
0,35	0,115	silniki o liczbie cylindrów- do sześciu oraz S/D < 1	[2)
0,4	0,135	silniki o stosunku S/D < 1	[2, 4, 401
0,4	0,20	silniki o cir > 10	[4]
0,5	0,12	dla wszystkich silników	[28]
0,5	0,13	dla wszystkich silników	1281
0,5	0,155	silniki o stosunku S/D > 1	12, 4, 401
0,8	0,1	silniki o cir <10 m/s	_[281
silniki ZS
0,3	0,12	wtrysk bezpośredni, D > 150 mm	14]
0.45	0.12	wtrysk bezpośredni, D > 120 mm	[4]
0,9	0,12	wtrysk bezpośredni D < 120 mm	[4]
1,05	0,12	wtrysk bezpośredni	[40]
1,13	0,07	wtrysk bezpośredni	[21
1,05	0,138	komora dzielona	[40]
1,13	0,1	komora dzielona	[2]
0,9	0,138	komora wirowa	[4]
1,05	0,156	komora wstępna	[4]
0,8	0,17	dla wszystkich silników	_[28]