OMiUP t2 Gorski72

a]    b)    _c)

Rys. 7.94. Schematy niektórych rodzajów rozwiązań napędu śrub sterowych: a) z zanurzonym silnikiem elektrycznym i dwiema śrubami o stałym skoku i różnych kierunkach obrotów; b) z silnikiem elektrycznym ustawionym w oddzielnym pomieszczeniu; c) z silnikiem spalinowym i bezpośrednim napędem; d) z silnikiem spalinowym i przekładnią stożkową; e) z silnikiem spalinowym i przekładnią nawrotną w układzie Z

—    silnik hydrauliczny zanurzony,

—    silnik hydrauliczny umieszczony w oddzielnym pomieszczeniu.

Na rys. 7.95 przedstawiono konstrukcję steru strumieniowego firmy Jastram (RFN). Silnik elektryczny 1 napędza przez zębatą przekładnię stożkową 3 dwie śruby sterowe 4 i 5 o stałym skoku. Mimo, że obie śruby obracają się w przeciwnych kierunkach, skok każdej z nich jest tak dobrany, że obie wspomagają się wzajemnie i wspólnie wytwarzają napór w jednym kierunku, zależnie od kierunku prędkości obrotowej silnika napędowego, który w tym rozwiązaniu musi być silnikiem nawrotnym.

Przedstawione rozwiązanie konstrukcyjne, dzięki zdwojeniu śrub umożliwia zmniejszenie ich średnicy, a więc i wymiarów kanału strumieniowego. Zębata przekładnia stożkowa jest całkowicie wypełniona olejem. Wymaga to dobrego uszczelnienia skrzyni przekładni, aby w razie uszkodzenia uszczelnienia zabezpieczyć przekładnię przed przeciekami do wnętrza wody, ciśnienie oleju wypełniającego przekładnię jest utrzymywane dzięki zbiornikowi grawitacyjnemu 8 umieszczonemu na odpowiedniej wysokości nad kanałem steru strumieniowego.

372